Víctimas de Adamuz exigen por escrito a la Agencia Ferroviaria de la UE una "intervención urgente"

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, a través del abogado Antonio Benítez Ostos, ha presentado una denuncia administrativa ante la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) para exigir "una intervención urgente" y "garantizar la seguridad ferroviaria de España", tras el accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), que le costó la vida a 46 personas y provocó 432 heridos.

Según ha indicado la asociación en una nota de prensa, el escrito, fechado el 11 de septiembre y firmado por el representante legal, Antonio Benítez Ostos, socio-director de Administrativando Abogados, se basa en diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil que son "públicamente conocidas" y que "acreditan cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto".

De este modo, la asociación se suma así a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que evidencia, a su juicio, "una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía".

"Un deterioro estructural advertido por los maquinistas".

De hecho, en declaraciones a Europa Press, el abogado Antonio Benítez Ostos ha explicado que "la presunta inacción de las administraciones públicas" les ha llevado a "solicitar auxilio a las instancias europeas para que intervengan cuanto antes, revisen las obligaciones a las que están sometidas nuestras autoridades nacionales y su cumplimiento, las auditen y garanticen la seguridad del sistema ferroviario español".

"La Agencia Ferroviaria Europea ya intervino con diligencia en el caso Alvia y esperamos que se vuelva a comprometer de la misma manera con este segundo gravísimo siniestro", ha abundado.

En este sentido, el escrito adelantado por la Cadena Ser y presentado a la Agencia Ferroviaria de la UE advierte de que el sistema ferroviario español "acumula más de cien roturas de vía al año".

Asimismo, se aportan advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), "donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras", tales como "inestabilidad en la rodadura, con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 km/h; fatiga de materiales y 'botes', por la presencia de baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los rieles".

Además, también recoge otras deficiencias como "sobrepeso en las vías, causada la degradación acelerada de la red por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados"; y "críticas al uso excesivo de 'marchas a la vista' --circulaciones lentas en tramos dañados-- en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas".