El túnel submarino de 6 km con islas flotantes que busca unir Sicilia con la península italiana con menor impacto ambiental

El arquitecto Angelo Renna presentó en 2024 un túnel flotante sumergido de seis kilómetros, acompañado por una cadena de islas artificiales, como alternativa al puente previsto sobre el estrecho de Mesina .

El proyecto plantea una conexión entre Sicilia y Calabria a 50 metros bajo el agua, sin torres ni cables visibles desde la costa y sin anclajes permanentes en el lecho marino.

La propuesta no forma parte del plan oficial italiano ni cuenta con financiación asignada.

Renna, que desarrolló la idea junto con Kittan Kodijat, la concibió como una intervención para ampliar el debate sobre la conexión entre la isla y la península, en una zona marcada por la actividad sísmica, el tráfico marítimo y la sensibilidad ambiental de su ecosistema marino .

El planteamiento llegó en un momento en el que el Estado italiano volvió a impulsar el histórico proyecto del puente sobre el estrecho de Mesina.

A diferencia del diseño oficial, que prevé una estructura suspendida de un solo vano, el arquitecto propone trasladar la infraestructura bajo el agua y convertir su parte visible en un conjunto de islas vinculadas a la movilidad y a la biodiversidad.

Cómo funcionaría el túnel El denominado Túnel Flotante Sumergido, también conocido como Puente de Arquímedes, tendría un recorrido de seis kilómetros entre las dos orillas .

La estructura quedaría suspendida a unos 50 metros de profundidad y se conectaría con pontones situados en la superficie.

Según explicó Renna a Artribune , esta solución permitiría mantener libre la lámina de agua para barcos de cualquier tamaño y reduciría el impacto visual sobre el paisaje del estrecho.

“El hecho de que el puente esté sumergido permite el máximo cruce en superficie para todo tipo de embarcaciones y un impacto visual prácticamente neutro”, señaló el arquitecto.

El túnel se organizaría en varios niveles .

Los carriles laterales estarían destinados a automóviles y camiones, mientras que la franja central alojaría el paso de trenes de alta velocidad.

En la parte inferior habría un trayecto para bicicletas, acompañado por zonas con vegetación, plantas y árboles.

La propuesta prevé elementos prefabricados que, en teoría, podrían desmontarse al final de la vida útil de la infraestructura.