El abogado de uno de los sobrevivientes del avión de Amazon en Miami asegura que el accidente pudo evitarse

El sobreviviente Roosevelt Sebastián Perdomo Torres presentó una demanda tras el accidente de un avión de carga de Amazon en Miami , mientras su representante legal afirmó que la tripulación tuvo varias oportunidades para interrumpir una aproximación que, a su juicio, terminó en una tragedia prevenible.

Pablo Rojas , abogado del bufete Podhurst Orseck , declaró a CBS News que los elementos conocidos hasta ahora —la velocidad de la aeronave, el lugar donde tocó pista y las alertas recibidas en cabina— apuntan a decisiones que debieron impedir el desenlace.

El Boeing 767, operado por 21 Air para la red de carga de Amazon , llegó desde San Juan, Puerto Rico, el 6 de septiembre.

Tras aterrizar en la pista 30 del Aeropuerto Internacional de Miami , sobrepasó el extremo de la terminal aérea, impactó equipos de navegación y embistió una furgoneta con trabajadores, relató el medio.

La aeronave atravesó después una cerca perimetral y alcanzó otro vehículo en la avenida 67 del noroeste.

Cinco trabajadores murieron en el hecho, mientras que Perdomo Torres y Ridoel Averhoff Díaz sobrevivieron al impacto dentro de la furgoneta, tal como recogió el medio.

Los registros preliminares describen una aproximación a alta velocidad La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) informó de forma preliminar que el avión tocó la pista a 158 nudos, equivalentes a unos 293 kilómetros por hora .

Los datos aún están bajo investigación y la agencia no ha establecido una causa probable del accidente.

Rojas aseguró que la información divulgada plantea dudas sobre las decisiones tomadas durante los últimos instantes del vuelo.

“ Desde el comienzo vimos muchos detalles que indican claramente que esta fue una tragedia prevenible ”, manifestó al periódico.

La grabadora de voz de la cabina registró advertencias sobre la velocidad y alertas automáticas relacionadas con la aproximación y la proximidad al terreno, indicó la NTSB.

De acuerdo con la actualización citada por CBS News , no hubo una respuesta verbal sostenida ante esos avisos.

El registrador de datos mostró que los frenos se activaron siete segundos después del primer contacto con la pista.

Cuando el avión circulaba a 120 nudos, los pilotos liberaron el frenado e incrementaron la potencia en una maniobra compatible con un intento de motor y al aire.