Cuando el producto manda: así se adapta la logística en cada importación

“Hoy en día se busca el centavo en todo, desde el costo del producto hasta el flete y la nacionalización” .

Francisco recorre, pregunta por pregunta, cómo la especialización, la coordinación entre áreas y la comparación entre proveedores de China y del Mercosur terminan definiendo el costo final y los tiempos de cada importación. ¿Qué valor tiene hoy la especialización en el comercio exterior? El equipo se divide en compradores , que se especializan en encontrar proveedores y desarrollar productos, y en la parte de logística y aduanas , que se ocupa de que la mercadería llegue lo más rápido posible y de la manera correcta.

Esa división genera una sinergia que se viene dando desde hace años.

Es como pasa en la medicina, donde existe el especialista en manos o el especialista en dedos: hoy el comercio exterior tiene especialistas en aduanas, en fulfillment, en compras y en búsqueda de proveedores.

Eso abrió mucho el campo y le da un lugar distinto a las nuevas generaciones dentro del sector. ¿Cómo se coordina el trabajo entre el área comercial y la logística para que una importación funcione? Todo arranca con un requerimiento del área comercial , que puede ser una compra recurrente o una especial, con el precio, la calidad y la cantidad ya definidos.

A partir de ahí se trabaja junto con aduanas en la clasificación del producto , para saber de antemano si se puede traer y qué certificaciones necesita.

Ahí arranca un ida y vuelta constante entre compras y logística, en el que se define si conviene traer el producto por mar o por aire, o aprovechar el arancel cero del Mercosur.

A veces lo que necesita el comprador no es lo que necesita el producto, y ahí la logística es la que termina adaptándose. ¿Cómo impacta la búsqueda de eficiencia en costos en el día a día de una importación? Hoy en día se busca el centavo en todo, desde el costo del producto hasta el flete y la nacionalización.

Antes lo importante era conseguir espacio en un barco o un avión; hoy hay que mirar dónde está el proveedor dentro de China, cuánto cuesta llevar la mercadería hasta el depósito del agente y si se llega o no al pedido mínimo.

En el transporte pesan el peso y el volumen : en un barco se paga por tonelada o metro cúbico, y en un avión cada gramo de más encarece el envío.

Todo ese cálculo se hace antes de subir la mercadería a un contenedor, para que el trabajo de traer el producto termine siendo rentable. ¿Qué diferencias encontrás entre operar con países del Mercosur y con China? La principal diferencia es la distancia y el huso horario : con China hay once horas de diferencia, así que muchas conversaciones terminan siendo de noche.

Con Brasil, en cambio, se comparte la misma franja horaria y el idioma no es una barrera tan grande como el chino.