Subirán de precio el pollo, el huevo, el cerdo y el pescado en Colombia por la tasa portuaria de Buenaventura, con impacto en los hogares

La Alcaldía Distrital de Buenaventura expidió el Decreto Distrital 0338 el 26 de agosto de 2026 y fijó un “precio público por circulación” de $4.235 por tonelada de carga que entre o salga de los terminales portuarios del distrito, hecho que no cayó bien en diferentes gremios.

Por ejemplo, la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) cuestionó los efectos de la medida sobre el comercio exterior y el aparato productivo, y pidió suspender su aplicación.

Analdex calcula que el cobro trasladaría más de $90.000 millones anuales a importadores y exportadores, sin que se haya publicado el estudio técnico, financiero y de movilidad que lo respalda ni las obras concretas que financiaría.

El gremio también solicita aclarar la base jurídica y evaluar la proporcionalidad del recaudo.

Aunque la polémica se concentra en el transporte, la Asociación sostiene que el pago no recaería de manera exclusiva sobre los transportadores.

El artículo 6 del decreto ordena facturar el cobro al propietario de la mercancía junto con los servicios portuarios, por lo que, según el gremio, “este monto será asumido por la carga —no solo por el transportador— y terminará trasladándose al consumidor final”.

Y es que el recaudo equivale a $127.050 para un tractocamión que movilice 30 toneladas y a $93.170 para un contenedor de 40 pies con 22 toneladas.

Además, el decreto contempla una indexación anual según el Índice de Precios al Consumidor (IPC), que elevaría el valor a cerca de $4.500 por tonelada en 2027.

Costo de un cobro que recaería sobre la carga La dimensión de la medida se relaciona con el volumen que mueve la zona portuaria: En 2025, Buenaventura movilizó 21,4 millones de toneladas de comercio exterior.

De ese total, 17,4 millones correspondieron a importaciones y 4 millones a exportaciones, operaciones valoradas en aproximadamente USD27.000 millones.

Buenaventura concentró el 36,8% de las toneladas importadas por las zonas portuarias del país.

El gremio estimó que el cobro: Supondría un costo anual de entre $86.000 millones y $91.000 millones, equivalentes a entre USD27 millones y USD28 millones.

El recaudo se añade a costos logísticos que ya oscilan entre el 17% y el 18% en el segundo corredor más relevante para el comercio exterior colombiano.

Además, recordó que el corredor acumula al menos 20 bloqueos en 2026 y que mayores costos podrían dificultar el aprovechamiento de preferencias arancelarias con 65 países, cubiertas por 17 tratados de libre comercio.