Privatización del Belgrano Cargas: las claves sobre el financiamiento, los competidores y las cláusulas por el RIGI y China

El Gobierno dio inicio a la concesión de las líneas que opera Belgrano Cargas y Logística y corren los días para la presentación de las ofertas, que se conocerán el 11 de noviembre.

Esperan con esto revolucionar el transporte de cargas y multiplicar por cuatro su capacidad .

Las aspiraciones oficiales se centran en ampliar la capacidad de carga del servicio ferroviario.

Mientras en Argentina el transporte de carga por ferrocarril es del 5% del total, estiman que con la realización de las obras obligatorias alcanzará entre el 20% y el 25%.

Ese aumento se dará por la mayor capacidad de carga, que en casos como Chile es 10 veces el volumen local, mientras que en Australia lo supera en 40 veces.

Fuentes del Gobierno nacional precisaron que cada empresa interesada podrá presentar su propuesta para quedarse con la concesión de las vías por 50 años , ya sea la línea Belgrano, San Martín o Urquiza, con la posibilidad de presentar ofertas por todas ellas.

El puntaje de cada competidor se definirá en base a su oferta de peaje y la cantidad de obras no obligatorias que incluya y su plazo de concreción.

Quien resulte adjudicado con cada línea tendrá la opción de comprar el 50% del material rodante de la línea al precio de la tasación , sin necesidad de ir a la subasta.

El 50% restante será subastado entre todos los interesados que deseen adquirirlos.

En total, estiman que el monto total de base para el material rodante es de u$s 500 millones.

Las obras obligatorias deberán hacerse en los primeros cinco años de la concesión y tendrá como respaldo el Fideicomiso que se constituirá con los fondos de la venta del material rodante.

A medida que se concreten las obras obligatorias, se realizarán los desembolsos a los concesionarios.

Quien se quede con la línea Urquiza tendrá derecho a percibir del fideicomiso u$s 34 millones por las obras, mientras que en el caso de la San Martín podrá percibir u$s 386 millones y el resto será destinado al Belgrano.

La diferencia responde a, por un lado, el mejor estado de la línea Belgrano en comparación con las otras y el mayor avance de sus obras obligatorias (como la circunvalación de Santa Fe), mientras que los montos presentados para el San Martín se vinculan con el mayor potencial de esta línea, con cercanía a los yacimientos de cobre.