El futuro de Stellantis en Argentina: los factores que definirán si sigue fabricando autos en el país

Las declaraciones de Herlander Zola , presidente de Stellantis Sudamérica , respecto de las posibilidades de que el grupo abandone la producción en la Argentina reabrieron la discusión sobre el futuro de la industria automotriz en el país , en un momento en que la mayoría de las terminales reordenan sus programas de producción hacia vehículos comerciales livianos y buscan ampliar las exportaciones.

El ejecutivo regional cuestionó la competitividad de la Argentina y dejó abiertos todos los escenarios para las fábricas de El Palomar y Ferreyra : mantener ambas operativas, cerrar una o incluso detener la producción en las dos.

“Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos migrar de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar las dos” , dijo Zola el martes 6 de octubre.

“Todo puede suceder” , agregó.

Apenas cuatro días antes, el viernes 2 de octubre, el presidente de Stellantis Argentina , Martín Zuppi , había analizado la coyuntura de la industria automotriz y de las dos plantas de la compañía en el país.

Sus definiciones, formuladas antes de la advertencia regional, adquieren ahora otra dimensión, ya que el ejecutivo argentino defendió la continuidad de la producción local, aunque la condicionó a una mejora de los costos, de la presión tributaria y del desempeño exportador, en especial hacia Brasil.

La discusión de Zuppi sobre un modelo de apertura comercial con condiciones equivalentes para los fabricantes locales ya había sido planteada por el ejecutivo en una entrevista con Infobae publicada el sábado 3 de octubre .

Después de las definiciones de Zola, sus respuestas sobre las plantas adquieren otra relevancia.

El Palomar mantiene producción, pero depende del mercado brasileño En El Palomar , provincia de Buenos Aires, Stellantis produce los Peugeot 208 y 2008.

Este año, en mayo, la planta redujo su producción y adecuó su ritmo diario, una decisión que Zuppi vinculó a las condiciones actuales de demanda.

“Bajamos un turno, reacomodamos la velocidad diaria, pero seguimos con producción local.

Tenemos producción prevista para 2026 y 2027” , afirmó.

La sustentabilidad de ese esquema descansa sobre dos variables.

Una es el mercado interno, donde, según el ejecutivo, ambos modelos conservan un nivel de ventas acorde con las expectativas de la marca.