“El terror del Atlántico Sur”: los Super Etendard, los aviones que hicieron historia en Malvinas

Tras 45 años de servicio en el ámbito de la Aviación Naval Argentina, la Segunda Escuadrilla de Caza y Ataque (EA32) pasó a “estado de reserva”.

Significa, en otras palabras, su desactivación y el retiro definitivo de los míticos cazas embarcados Super Etendard .

Un cierre a una extraordinaria trayectoria y actuación en su historial de servicio.

Según las expresiones del comandante de la Aviación Naval Argentina, contraalmirante Román Enrique Olivero, la unidad pasa a retiro debido a “un ciclo histórico signado por el agotamiento de un modelo operativo”.

Olivero anunció, además, el inicio del Plan Dédalo, un programa proyectado a cinco años que reestructurará a la aviación naval.

Pero el Super Etendard deja huella.

Fue la punta de lanza de la aviación de caza y ataque en el seno de la Armada Argentina.

Contacto en Francia En julio de 1979, el gobierno argentino compró 14 aviones Super Etendard a la compañía francesa Dassault-Breguet.

La intención era equipar a la segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, con un avión caza capaz de operar desde el portaaviones ARA 25 de Mayo.

En abril de 1981, con las unidades todavía en producción, una delegación de diez pilotos argentinos, todos con experiencia previa en aviones Skyhawk, viajaron a Landivisiau (en la región francesa de Bretaña) para aprender a pilotear la nueva aeronave.

Fueron acompañados por 20 mecánicos.

El libro Dassault Super Etendard, de Frédéric Lert, recoge el testimonio de Ramón Josa, un piloto francés que desempeñó un papel clave en el contrato con la Argentina: “Se acordó que cada piloto volaría 50 horas en Francia, ni un minuto más.

También se acordó que solo entrenaríamos a los argentinos para pilotar la aeronave y utilizar el sistema de navegación y armas, la pantalla frontal (HUD), el sistema inercial, etcétera.

Ni hablar de entrenar en tácticas.