Privatización del Belgrano Cargas: obras obligatorias, un fondo por la venta de trenes y financiamiento de Estados Unidos

La privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) , la empresa estatal que tiene bajo su órbita las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza , demandará como mínimo unos US$800 millones en obras obligatorias para recuperar la infraestructura .

Para hacer viable ese desembolso, el Gobierno diseñó un esquema que combina un fondo alimentado por la venta de locomotoras y vagones , la posibilidad de acceder al RIGI y financiamiento de organismos internacionales y agencias de Estados Unidos.

La pata internacional comenzó a construirse incluso antes de la publicación de los pliegos.

Según explicaron fuentes del Gobierno a LA NACION , la Corporación Financiera Internacional (IFC) , brazo del Banco Mundial para el sector privado, acompañó la estructuración del proyecto y esta semana envió una carta de intención al ministro Luis Caputo .

BID Invest , la rama privada del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) , también participó de la revisión de condiciones y cláusulas de los contratos.

“ Es importante para nosotros porque después, si tenés un pliego que no les gusta, no le prestan dinero a la empresa que gane ” , sintetizaron fuentes oficiales.

Según explicaron, ambos organismos consideran financiable el proyecto y podrían prestar a quienes finalmente obtengan las concesiones.

El Gobierno también mantuvo conversaciones con la Development Finance Corporation (DFC) , la agencia estadounidense de financiamiento para el desarrollo que tiene como terminal política a Marco Rubio , secretario de Estado de Donald Trump .

En este caso, la asistencia sería más selectiva: el organismo podría financiar a determinados adjudicatarios tras evaluar cada proyecto .

A eso se suman reuniones con el Export-Import Bank de Estados Unidos (Exim Bank) , que podría otorgar créditos cuando la operación genere exportaciones estadounidenses, por ejemplo, para comprar locomotoras o vagones fabricados en ese país.

En el caso del Exim Bank , la posibilidad está vinculada principalmente con la compra de equipamiento producido en Estados Unidos.

Según explicaron fuentes del Gobierno, un futuro concesionario que decida adquirir locomotoras, vagones u otro material ferroviario estadounidense podría recurrir al organismo para financiar la operación.

“Es casi sin límites”, dicen fuentes oficiales, sobre los montos eventualmente habilitados.

Cualquier crédito dependerá del proyecto, del volumen de exportaciones estadounidenses involucrado y de la evaluación del organismo.