Llega a Buenos Aires el ferry eléctrico más grande del mundo y “llena el tanque” con transformadores argentinos

El China Zorrilla, el ferry de Buquebus construido por el astillero australiano Incat , es el ferry eléctrico más grande del mundo y también el vehículo eléctrico a batería más grande del planeta.

Según indicó la empresa unirá Puerto Madero con Colonia del Sacramento, un recorrido de unos 60 kilómetros que demandará aproximadamente 90 minutos, con frecuencia diaria.

En cada puerto estará 80 minutos, lo que demora el desembarco y el nuevo embarque de pasajeros y autos, para reponer la energía.

El ferry eléctrico más grande del mundo: cómo funcionan las baterías y propulsión del China Zorrilla El buque lleva un banco de baterías de entre 40 y 43 MWh de capacidad y un peso aproximado de 275 toneladas , el mayor paquete de baterías instalado en una embarcación.

Esa energía alimenta ocho motores eléctricos que suman 19,2 MW, conectados a sistemas de propulsión por chorro de agua.

Durante la navegación no se utiliza combustible fósil.

El casco es un catamarán de aluminio de 130 metros de eslora y 32 de manga , el más grande construido con ese material.

Fue diseñado para recorridos cortos y de alta frecuencia, no para travesías oceánicas, y por eso llegó desde Tasmania cargado sobre el Black Marlin, un buque semisumergible, en un viaje que superó los 15.000 kilómetros.| Cada cruce consume una parte importante de la energía almacenada, que debe reponerse en cada escala.

Según la información difundida, la recarga se realiza en 80 minutos con cargadores de 15 MW ubicados en los puertos de Buenos Aires y Colonia .

Estaciones de carga en tierra Para que el esquema funcione hubo que desarrollar infraestructura energética de alta potencia en ambas márgenes del Río de la Plata.

En Buenos Aires la estación se construyó junto a Edesur y en Colonia la desarrolló UTE, con características similares.

El sistema de carga rápida fue desarrollado por la firma finlandesa Wärtsilä .

La cadena eléctrica tiene tres tramos: primero, la energía llega de la red de media tensión, de 13,2 kV en Buenos Aires y de 31,5 kV en Colonia, luego, los transformadores la llevan a la baja tensión que requieren los sistemas de carga, y los cargadores la entregan al buque.

Por último, se suman transformadores de servicios auxiliares, que energizan los tableros, el comando y las protecciones de cada estación.