Mover una turbina hasta el sur: la logística detrás de un proyecto de energía

“Estar a cargo de una operación logística de estas envergaduras es como ser un director de orquesta” .

Con esta analogía, Virginia representa el trabajo diario de coordinar el traslado de maquinaria pesada y extradimensionada hasta un proyecto de energía, donde distintos actores, la planificación de varios meses, los tiempos de cada puerto y hasta la variable climática definen el éxito o el fracaso de cada operación logística de gran escala en el sector. ¿Cómo llegaste a especializarte en carga de proyecto y qué es lo que más te apasiona de ese trabajo? La carga de proyecto tiene la particularidad de que cada operación es distinta.

Cada una representa un desafío, requiere planificación, coordinación y estrategia, y son muchos los actores que intervienen: no se trata simplemente de mover un bulto grande de un lugar a otro.

La complejidad que hay detrás de cada operación es lo que genera ese desafío: son muchos los actores que intervienen y hay que planificar cada paso.

Se trabaja con incertidumbre constante, sin manera de estandarizar un procedimiento, y eso, para algunos perfiles, resulta motivador.

Para quien no es del sector, ¿qué tipo de cargas y maquinaria mueven en un proyecto de este tipo? Se mueve maquinaria pesada y extra dimensionada, además del resto de las cargas habituales de cualquier industria.

El último embarque, por ejemplo, incluyó una turbina que había que transportar en un convoy por una ruta rural del sur.

Ese tipo de traslado arranca meses antes de que el barco llegue: hay que planificar rutas, conocer el equipo y definir los puntos de izaje.

Hasta el clima resulta un factor determinante en una operación así.

Son procesos complejos, pero eso es lo que los hace interesantes.

Cuando el camión sale y se ponen en marcha meses de planificación y preparación, ver la maquinaria finalmente montada en la obra genera una satisfacción enorme, sobre todo en los proyectos de gran envergadura, donde queda algo que las próximas generaciones podrán visitar el día de mañana. ¿De qué mercados suelen abastecerse y cuáles son los puertos estratégicos para este tipo de operaciones? La mayoría del equipamiento que forma parte de la obra llega de China, en este caso por tratarse de un socio del proyecto, y también hay puntos de abastecimiento en Alemania para equipamiento específico.

Los proveedores locales se usan para insumos más puntuales.

En cuanto a los puertos, se ha trabajado bastante en Punta Quilla, que si bien no tiene una gran infraestructura, permite recibir un buque completo y descargarlo con los tiempos y los equipos especiales que este tipo de proyectos necesita, además de contar con espacio para almacenaje.

Puerto Deseado es otro de los puertos utilizados, y en menor medida el de Buenos Aires , por los accesos y la distancia.