Crisis autopartista: dos empresas cierran tras el fin de la producción nacional de una camioneta y hay más firmas complicadas

La decisión de la alemana Volkswagen de reemplazar la actual pick up Amarok, fabricada en la planta de General Pacheco, por otra que se ensamblará localmente pero cuyas piezas serán, en su mayoría, de origen chino generó una profunda crisis en una decena de proveedores dedicados exclusivamente a fabricar autopartes para esa camioneta.

La empresa comunicó oficialmente la novedad en abril del año pasado, pero los impactos en toda la cadena de valor se están comenzando a sentir ahora, a pocos meses de que la emblemática “chata” deje de fabricarse en el país.

Diversas fuentes gremiales y empresarias del Parque Industrial de Pilar, donde se encuentran algunas de las firmas afectadas, confirmaron que una de las empresas que ya decidió bajar la persiana es Kromberg & Schubert , un grupo alemán especializado en sistemas eléctricos y cableado para la industria automotriz.

Su producto principal son los mazos de cables y es proveedor exclusivo de Volkswagen para la Amarok.

De hecho, llegó al país en septiembre de 2009, para iniciar con ese proyecto.

La camioneta comenzó a fabricarse en Pacheco en 2010.

“Ellos ya informaron que se van a fin de año.

Los trabajadores ya están al tanto de la situación”, dijeron las fuentes.

Son más de 200 empleados.

Otra autopartista que ya decidió abandonar el país tras la decisión de Volkswagen de reemplazar la actual Amarok es Irauto , la filial industrial argentina del grupo español Antolin.

Nació en 1997 como una joint venture entre el entonces Grupo Antolin y un socio local, pero en 2018, Antolin adquirió el 100% de la compañía.

Fabrica techos interiores para autos y tiene una única planta en la localidad bonaerense de Benavídez.

La casa matriz de esta multinacional está en Burgos y es uno de los grandes proveedores globales de interiores de vehículos.

En cuanto a los trabajadores, serían unos 80 aproximadamente.