Qué pasó con la calidad del aire en Nueva York tras más de un año de peaje de congestión

Desde que Nueva York introdujo el cobro por congestión en sus calles el año pasado , el controvertido programa de peajes tuvo poco efecto en la contaminación del aire en toda la ciudad, según un informe que ofreció una primera visión general de las consecuencias ambientales de la iniciativa.

El estudio, realizado por el Departamento de Salud de la ciudad, concluyó que la tarifa de congestión aplicada en el sur de Manhattan no elevó la contaminación del aire durante su primer año y que, en zonas vulnerables como El Bronx , la calidad del aire se mantuvo estable o mejoró levemente, en línea con una tendencia de 20 años de descenso de la polución.

El organismo sostuvo que se trató de la primera evaluación integral sobre el impacto del Programa de Tarifas de Congestión en el centro de Manhattan.

La evaluación también precisó que solo 14% del PM2.5 total de la ciudad provino del tránsito vehicular y que los vehículos explicaron 20% de los óxidos de nitrógeno.

El resto se vinculó con fuentes como la calefacción de edificios, industrias, el humo de incendios forestales y variaciones estacionales.

El monitoreo incluyó cuatro contaminantes en Manhattan y en corredores de riesgo El informe se apoyó en una ampliación de la red de monitoreo de la Encuesta Comunitaria del Aire de la Ciudad de Nueva York.

El análisis examinó concentraciones de material particulado fino PM2.5, dióxido de nitrógeno, óxido nítrico y carbono negro dentro de la Zona de Alivio de Congestión y en comunidades consideradas zonas de justicia ambiental.

De acuerdo con el Departamento de Salud, las comunidades del Bronx ubicadas sobre corredores identificados como áreas de riesgo en la evaluación ambiental de la zona de alivio de congestión no registraron un aumento de polución atribuible a la medida.

En esa línea, el informe señaló que la contaminación dentro de la zona de peaje por congestión de Manhattan había mejorado, como mucho, ligeramente, y que no se verificó un empeoramiento de la calidad del aire en barrios a los que los conductores podrían haberse dirigido para evitar el cobro, como el sur del Bronx y algunas zonas de Staten Island.

Entre las áreas de riesgo mencionadas en el monitoreo figuran la autopista Major Deegan , la autopista Cross Bronx , la autopista Brooklyn-Queens, la autopista Staten Island, la vía FDR Drive y la autopista Trans-Manhattan.

La zona tarifada abarcó todas las calles y avenidas de Manhattan al sur de la calle 60, incluidas áreas como el Distrito Financiero, Tribeca, SoHo, Greenwich Village, Chelsea, Midtown y Times Square.

Para aislar el efecto del peaje de otros factores, los investigadores usaron datos de un año completo antes del inicio del cobro y de un año posterior.