Un analista de datos de la F1 explicó por qué Franco Colapinto fue injustamente sancionado tras el GP de Países Bajos

El Gran Premio de Países Bajos terminó con polémica para Franco Colapinto .

Tras una largada brillante desde el 14° lugar, el piloto de Alpine vio condicionada su carrera por una severa penalización de 10 segundos aplicada por los comisarios de la FIA, sumado a la quita de tres puntos en su superlicencia.

Sin embargo, un detallado informe telemétrico expuso los argumentos técnicos por los cuales la medida contra el corredor argentino resulta, al menos, controversial.

Lucas Corsino, reconocido analista de datos especializado en la F1, desglosó la maniobra del primer giro en el circuito de Zandvoort y fue contundente en sus redes sociales: “La sanción es claramente ridícula”.

Según su estudio, el castigo por supuestamente sobrepasar a Yuki Tsunoda bajo régimen de doble bandera amarilla no tuvo en cuenta la dinámica física del coche ni la visibilidad en pista .

El análisis telemétrico de la maniobra Según la lectura de la telemetría, Colapinto venía transitando la sección previa con mayor velocidad que el piloto de Racing Bulls desde la curva 13 y “comienza a preparar la maniobra de superación” previo a la colisión de Max Verstappen.

El argentino venía “detrás del auto de Yuki, sin visibilidad sobre el auto de Max y transitando por fuera sobre la pista mojada” , mientras el piloto japonés lo hacía sobre el radio ideal con pista seca.

Al momento de la desaceleración, “Tsunoda y Franco frenan prácticamente en el mismo momento”.

La gran diferencia fue que el asiático “mantiene el pie sobre el freno durante más tiempo (y más fuerte) para esquivar el neumático de Max”.

Para no perder el control de su monoplaza, el argentino “suelta el freno y acelera para continuar por fuera , superando a Yuki en ese mismo momento”.

Franco Colapinto corriendo en el GP de Países Bajos. (Foto: Reuters) Corsino remarcó que el documento de la FIA expuso los verdaderos motivos de la pena: “La sanción con quita de puntos de la superlicencia indica que la razón es por superar al auto 22 durante un mini sector con doble amarilla.

Ni siquiera es por ‘no levantar’ o ‘no levantar lo suficiente’, es por adelantar a Yuki”.

Exigirle al argentino una desaceleración más brusca en ese contexto era una imprudencia técnica.

“Si Franco frenaba más fuerte transitando con pista mojada y por fuera (para no adelantar a Yuki) iba a ser bastante más peligroso.