La gremial del transporte extraurbano pide al Congreso de Guatemala reactivar el debate para aliviar el precio del diésel
La Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros ( GRETEXPA ) pidió con carácter urgente al Congreso de Guatemala que reactive el debate sobre subsidios o mecanismos de alivio para el diésel, al sostener que el alza de ese combustible llevó sus costos operativos a un punto insostenible y amenaza con traducirse en aumentos de tarifas, más presión sobre la canasta básica y un golpe directo al poder adquisitivo de los hogares.
El reclamo llegó este 18 de agosto de 2026, mientras diputados adelantaron la posibilidad de discutir este martes en sesión ordinaria la creación de un fondo permanente de compensación y estabilización de precios de los combustibles.
La propuesta, impulsada por el bloque Cabal , prevé un capital inicial de Q1 mil 500 millones y la opción de ampliarlo hasta Q3 mil millones .
En su carta abierta dirigida a diputadas y diputados, la gremial afirmó que el transporte extraurbano de pasajeros conecta cada día a trabajadores, estudiantes, comerciantes y familias en todo el país.
Su advertencia central es que, tras el vencimiento del apoyo temporal anterior, la discusión de un nuevo subsidio o de alternativas de mitigación sigue detenida en el pleno y deja al sector ante una disyuntiva: sostener un servicio cada vez más caro o trasladar ese costo a los usuarios.
Ese es el punto de mayor presión planteado por GRETEXPA: si no hay una respuesta legislativa, el encarecimiento del diésel terminará impactando el traslado de personas y mercancías.
La entidad sostuvo que ese efecto aceleraría el aumento del costo de la canasta básica alimentaria.
GRETEXPA exige debate inmediato, alivio directo y una mesa técnica permanente En su pronunciamiento, GRETEXPA formuló tres exigencias concretas al Congreso.
La primera fue incluir de urgencia en el orden del día las iniciativas de ley orientadas a mitigar el costo de los combustibles, con énfasis en el diésel, al que definió como el principal insumo del transporte de pasajeros y de carga.
La segunda fue aprobar mecanismos eficaces de alivio operacional.
Entre ellos mencionó subsidios directos a los usuarios, no a los importadores, exenciones fiscales temporales o esquemas de compensación que permitan estabilizar los costos sin trasladar el incremento al usuario final.
La tercera fue instalar una mesa de diálogo permanente entre la Comisión de Transportes del Congreso, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda y las gremiales del transporte extraurbano de pasajeros y de carga.
La intención, según el documento, es abordar de manera integral la sostenibilidad del servicio público de transporte.
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