A 45 años del día que Carlos Reutemann perdió el título de F1: la revelación sobre la verdadera falla que tuvo su auto

En la tarde del sábado 17 de octubre de 1981, millones de argentinos se sentaron frente al televisor o se pegaron a la radio para seguir la carrera que definió el campeonato de Fórmula 1 en Las Vegas .

Carlos Alberto Reutemann llegó como puntero del certamen con 49 puntos contra 48 de su principal rival, Nelson Piquet .

El santafesino se jugó su última carta para ser campeón mundial, aunque fallas en su Williams FW 07C lo marginaron de poder pelear mano a mano con el brasileño, a quien le alcanzó el quinto puesto para coronarse.

Mucho se habló de lo que pasó en el auto del Lole ese día.

Infobae habló con dos periodistas que estuvieron allí y con un ingeniero argentino que trabajó en la escudería inglesa y dejó una revelación .

Fue el corolario de una temporada que arrancó mal parida y terminó en la misma sintonía en un circuito montado en el estacionamiento del Caesars Palace.

Pero el negocio ya era más fuerte que el deporte hace 45 años y el líder de facto de la Máxima, Bernie Ecclestone , vendió la última fecha al mejor postor con una sede que no estaba a la altura.

Fue un escenario que se usó solo dos veces (repitió en 1982), con los boxes en un estacionamiento subterráneo de dicho hotel y un circuito rodeado de muros, con un asfalto ondulado y sucio por la tierra ya que dicha ciudad está en medio del desierto de Mojave.

Reutemann fue acompañado por su mujer, Mimicha , y su médico, Rafael Grajales.

A sus 39 años, Carlos había llegado al pico de su carrera y desde la tercera fecha en Argentina lideró en soledad la tabla , pero una serie de factores incidieron en una temporada compleja .

Desde su rebeldía en Brasil al desobedecer la instrucción para dejar pasar a su compañero , Alan Jones , por entonces vigente campeón, al Brabham BT 49 viciado con una trampa que el propio ex dueño del equipo Ecclestone confesó en su documental y que le permitió a Piquet ganar en nuestro país y en Imola , sede del Gran Premio de San Marino .

Otro tema clave fue el cambio de neumáticos en Williams de Goodyear por los Michelin , con los que el argentino logró 37 puntos hasta ese momento.

A todo esto se sumó la rotura del motor en Alemania donde a Jones le dieron un mejor impulsor.

El australiano era el piloto número uno del equipo, el preferido de Frank Williams y amigo de Mansour Ojjeh , dueño de TAG, uno de los principales sponsors de Williams en esa época.