La electrificación que no llega: estiman que en cinco años el 95% de los autos de Argentina seguirán siendo de combustión

Los autos electrificados crecen en la Argentina, pero todavía no mueven la aguja del consumo energético del parque automotor.

Esa es una de las principales conclusiones del informe que difundió la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina ( Acara ), a través de Siomaa , su área de estudios sectoriales.

El dato que resume el escenario explica que aun con una expansión acelerada de híbridos y eléctricos en las ventas de 0 kilómetro, en 2031 el 95,3% del parque seguirá siendo de combustión .

El trabajo pone números a una transición que ya empezó a verse en los concesionarios, pero que todavía avanza a otro ritmo en las calles.

Las ventas subieron fuertemente en los primeros 8 meses del año, llegando a un 15,7% del total de patentamientos, y la proyección para el cierre del año ubica una participación de la electromovilidad en torno al 16,2 por ciento .

Pero una cosa es el año y otra el parque automotor rodante argentino.

Las ventas pueden cambiar relativamente rápido, pero el parque circulante tarda mucho más en transformarse Hoy, circulan por las calles y rutas de todo el país unos 14,5 millones de unidades, de los cuales apenas 0,82% corresponde a vehículos electrificados .

Dentro de ese universo, los enchufables —eléctricos puros e híbridos enchufables— llegan a 19.439 unidades .

El resto sigue dominado por los motores tradicionales: 74,12% nafta , 24,68% diésel y 0,39% GNC .

El informe y sus cifras Según la estimación base de Acara , en 2026 se venderán 512.000 vehículos 0 km, un nivel que implicaría una caída de 16% frente a 2025.

El trabajo proyecta una recuperación gradual: 537.600 unidades en 2027 , 564.500 en 2028 , 592.700 en 2029 , 622.300 en 2030 y 653.500 en 2031 .

En ese recorrido, la participación de los electrificados pasaría de 16,2% a 30% del mercado.

Ese crecimiento se apoya en una mayor oferta de modelos, mejores condiciones de ingreso para vehículos electrificados y una apertura comercial que puede ampliar la competitividad regional.

También deja en claro que el principal límite no está en la demanda potencial, sino en la infraestructura disponible para acompañarla.