Se acerca el invierno con menos reservas de gas y precios más altos, pero España afronta el frío con ventaja para asegurar el suministro

España se acerca a la temporada de calefacción con una ventaja relativa frente a otros mercados europeos: su sistema gasista tiene más opciones para recibir suministros por mar y reducir la dependencia de una única ruta.

La red de plantas de regasificación, las conexiones con Argelia y la diversidad de países que venden gas al mercado español le dan más margen ante un invierno que comienza con reservas europeas bajas y precios elevados .

La situación no implica que España esté protegida de la tensión energética.

Sus almacenamientos subterráneos cerraron septiembre cerca del 75% de capacidad , frente al 87% de un año antes, según el último Boletín Estadístico de Enagás.

Un dato que refleja que el país también llega con menos colchón a los meses de invierno, cuando el consumo es mayor.

La principal diferencia respecto a otros países radica en la capacidad para importar gas natural licuado (GNL) por barco .

Mientras buena parte de Europa central y oriental depende más de los gasoductos continentales y de los depósitos subterráneos, España puede recurrir a cargamentos marítimos y a sus conexiones con el norte de África .

Esa posición reduce el riesgo de un problema físico de suministro, aunque no evita que hogares, comercios e industrias paguen el impacto de un mercado internacional más caro.

Europa entra en la temporada de frío con menos gas almacenado Los depósitos de la Unión Europea estaban al 72% de su capacidad el 1 de octubre, según la Red Europea de Gestores de Redes de Transporte de Gas (ENTSOG).

El nivel queda por debajo de los registros habituales antes del invierno, una fase en la que los países empiezan a retirar gas almacenado para atender el consumo doméstico y la demanda de las empresas.

El almacenamiento no es una reserva secundaria.

Durante el invierno de 2025-2026 cubrió cerca del 26% del consumo europeo de gas, tras aportar alrededor del 30% en la temporada previa.

Entrar con menos existencias obliga al continente a depender en mayor medida de los cargamentos de GNL que lleguen a los puertos durante los próximos meses.

A ello se suma la evolución de los precios.