Acuerdo Argentina-México para importación de autos: qué podría destrabar las negociaciones para reactivar la llegada de 0 km

Desde el 19 de marzo pasado, la importación de autos desde México a Argentina quedó encuadrada en un escenario de comercio de extrazona, ya que el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 55) bilateral que llevaba 20 años de vigencia de libre comercio dentro de un cupo, se venció y no se pudo renovar como en las anteriores oportunidades.

Hoy, a medidados de agosto , y después de negociaciones que por momentos llegaron a puntos que parecían no tener retorno, todo estaría dado para que en cuestión de semanas, se logre restablecer el esquema que mantuvo la relación comercial entre ambos países con beneficios arancelarios.

Mientras tuvo vigencia, el cupo de comercio era de USD 773.1 millones anuales para las exportaciones mexicanas hacia Argentina, y un cupo recíproco equivalente administrado por la parte exportadora.

Desde esa fecha, cada auto que se pretende importar a Argentina debe tributar el arancel de importación del 35% , del mismo modo que ocurre con otros países como Estados Unidos, Europa, China, Japón, Tailandia y Corea.

Por ese motivo, las automotrices locales y las importadoras que comercializan vehículos de origen mexicano, suspendieron las operaciones inmediatamente, no sin antes adelantar un mayor volumen de unidades , previendo que la falta de acuerdo.

Las pretensiones de Argentina eran aumentar la cantidad de posiciones arancelarias (productos a exportar) sin arancel, especialmente de productos del agro, mientras que la posición del Gobierno de Claudia Sheinbaum era de una negativa a aceptar esa modificación, lo que desencadenó la interrupción del comercio bilateral al llegar la fecha de caducidad del acuerdo vigente.

La falta de acuerdo no era nueva, venía desde más de un año atrás, a punto tal que después de haber renovado generalmente por períodos de tres a cinco años, la última renovación fue en marzo de 2025 y tuvo únicamente un período de vigencia de un año.

Desde abril a agosto, la mayoría de las automotrices tuvieron que administrar el stock de unidades que tenían nacionalizadas de modo tal que pudieran cumplir con los compromisos asumidos, como los círculos de plan de ahorro previo , y con la demanda del canal convencional de ventas.

Algunas marcas tuvieron incluso que importar algunas unidades pagando el arancel del 35% para poder entregar unidades a clientes que ya las habían comprado.

Otras le vendieron partidas de vehículos ya producidos a otros países , por la imposibilidad de traerlos a Argentina.

En las últimas horas hubo un caso emblemático con la marca coreana KIA, que ya había anunciado el lanzamiento de la versión hatchback del modelo K4 de lanzamiento este año en el mercado local.