Cybercab量产车首现上海 中外汽车相约“告别”方向盘

特斯拉赛博无人驾驶出租车(Tesla Cybercab)全国巡展首站17日落地上海兴业太古汇，现场亮相的浅金色展车引得人们围观拍照。该车型首台量产车今年2月在特斯拉得州超级工厂下线，4月启动正式量产，此次是该款量产车首次来到上海。

Cybercab是全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，取消了方向盘、踏板和后视镜，座舱内仅保留两张长椅式座椅与一块22英寸中控屏；采用溜背式轿跑轮廓，后轮尺寸大于前轮；搭载8颗摄像头，采用纯视觉加端到端神经网络方案；车内顶部设有带盲文标识的发光停止按钮，车辆检测到事故后将自动通知任务控制团队。

据现场展台工作人员介绍，美国联邦公路管理局数据显示，超过85%的网约车行程中，乘客数量为2人及以下。Cybercab围绕这一高频场景，采用双座布局，搭配水滴型车身与低滚阻轮胎，不堆砌大电池。

就在这款海外无方向盘共享汽车安静停泊在上海市区商场内展台“吸睛”的同时，上海嘉定的测试园区内，一台同样去掉方向盘的国产测试车，正在道路上平稳穿梭。

记者坐进车里，发现座舱中虽保留踏板，但不见方向盘，车辆自主完成启动、转向、避让行人等各类驾驶动作。对于早已习惯手握方向盘驾驶的司机而言，这番场景充满未来科幻色彩。

这辆无方向盘工程测试车依托全新一代智己LS6同源技术打造，核心依靠全线控底盘技术实现智能驾驶执行动作，彻底颠覆汽车百年来依赖机械机构操控方向的传统模式。车辆依靠摄像头、激光雷达等多类传感器，可捕捉周边路况信息，借助智驾大模型算法，自主规划后续行驶行为。

“特斯拉与智己等车企的相关产品，底层并非迥异的技术路线。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁接受 中新社 专访时表示，真正要实现全场景无方向盘落地，考验的是感知、决策规划到线控执行的端到端完整系统。

王宁认为，方向盘的取舍本身并不等同于安全水平高低，当自动驾驶进入L4级别，才具备彻底取消方向盘的基础，技术成熟后，共享出行的点到点服务，或让私家车市场在未来五到十年内发生结构性变化，“也许未来有方向盘的驾驶只为满足爱好者的驾驶乐趣”。(完)