“6个半小时花410元”，景区电瓶车计费规则为何屡遭吐槽？

“原本是为了带孩子轻松逛公园，最后却时刻想着去哪儿还、什么时候还车。”为了方便游客节省体力、提高游览效率，不少景区、公园推出电瓶车租赁服务，然而实践中，其计费规则屡遭吐槽。 -->

前不久，一位网友发帖称，在浙江温州一园区租借电瓶车游逛，6个半小时花费410元，引发热议。近年来，在景区租用电瓶车，价格偏高、超时“向上取整”、禁行区域多、还车点不足等问题屡见不鲜，在很大程度上影响了人们的出行游玩体验。

一到周末，北京通州的王女士喜欢带孩子逛公园。“园区比较大，孩子走走就累了。一次，我顺手扫了一辆电瓶车，上面玩具还能吐泡泡，小孩比较喜欢。”王女士介绍，逛了一圈，结账时发现50分钟花了138元，“因为我们不是一直开，走到好玩的地方孩子就下来跑会儿，总共也就用了20来分钟，付完款感觉有点亏。”

走进大兴一公园，记者了解到，一辆四人电瓶车，1小时180元，三人的为150元，超时按每分钟2.5元计。如果还车点不对，还将面临100至200元的调度费。

从运营角度看，景区电瓶车存在一定成本，包含车辆购置和折旧、电池更换、保险、维修、人员调度、充换电、后台系统、电子围栏及安全管理等。同时，景区旅游消费有淡旺季差异，节假日客流集中，运营方需用有限的经营时间覆盖全年成本。

“可如果1小时动辄上百元，逛一趟大几百元出去了，仅用‘成本高’就不足以解释了。”宋洋洋说。城市里的共享单车、网约车等服务，消费者可通过不同平台进行比较选择，而进入景区后，游客面对的选项大幅减少，有的景区只有一家电瓶车运营商，游客也只能接受这一价格。

中山大学管理学院副教授罗浩在暑期开展过相关调研。他分析，一方面，一些景区的自助代步工具收费没有被列入政府指导价或政府定价目录，而是在市场调节价目录中；另一方面，部分景区实行排他性经营，只允许指定商家投放车辆，其他共享平台无法进入，客观上造成竞争不足、高价垄断。

据介绍，目前景区电瓶车大致存在三种运营模式：景区自营；景区将经营权通过招商、采购或合作经营等方式交给第三方；由设备企业提供车辆、定位、软件和计费系统，当地企业或景区负责现场运营，双方按合同分成。运营商收入主要来自按次、按时、日票等租赁费用，同时还承担场地使用费、保底经营额或收入分成等。换句话说，游客支付的不只是“骑车钱”，还包括其他一系列成本。

不少城市近来持续推动公园、公共文化空间免费开放。本意是让更多人共享公共资源，但门票取消后，景区内的交通、租赁等配套服务费却不断增加。“不能把‘门票经济’从前门赶出去，又让它从电瓶车、摆渡车、二次消费的后门溜进来。”宋洋洋说。

罗浩表示，公园、公共景区是提供给大家的福利性、公益性场所，“以高价代步补免费门票”在一定程度上抵消了这些场所的福利、公益性质。老人、儿童、残障人士等往往是代步的刚需群体，价格过高最终可能从事实上抬高游览门槛，违背初衷，损耗信任。

今年4月，来自河北的刘先生一家去秦皇岛北戴河游玩。“我们带着老人、小孩，酒店门口就有电瓶车。1小时48元，价格能接受，可没想到的是，最后超时的几分钟，竟又按1小时收费。”刘先生无奈地说。

在大兴一公园，记者走进园区，各式电瓶车整齐停放。超时计费规则为：续租不足15分钟的，按15分钟计。也就是说，如果超1分钟，也要按15分钟收费。

据此前报道，深圳市民陶女士也遇到类似“闹心事”。在一景区游玩时，使用电瓶车时长2小时13分，13分则按半小时收费。“租车时工作人员未主动说明超时收费规则，仅告知扫码进入小程序。”现场图示中，“超过5分钟按单位时段计算”这一条款用绿色小字标注，颜色与背景板色调相近，难以辨认。

“车能停到哪儿”同样困扰着游客。一些景区内，电瓶车只能在划定区域内行驶，但禁行范围游客可能并未知晓，有时几个园区间不能自由“串门”，骑到禁行区只能绕路，如果反应慢一点、不及时折返，电瓶车会自动断电。此外，还车点集中于大门处，数量少、位置隐蔽也饱受诟病，游客为了找还车点时常产生额外费用。