Gebrauchtwagen-Check - Der Mini ist beim TÜV ein ganz Großer
Der Mini ist seit 1959 Kult – klein, frech und wendig wie ein Go-Kart. Wer sich für die Generation R55 bis R59 interessiert, kann auf eine solide Haltbarkeit zählen, sollte aber Ölverlust und Lichtprobleme im Blick behalten. Auch die Nachfolger machen insgesamt eine gute Figur und sind eine Überlegung wert.
Das ist er: ein Mini , der minimal gewachsen ist: 9,8 cm länger, 4,4 cm breiter und fast einen cm höher als der Vorgänger. Es bleibt beim verspielten Innenraum und dem wendig-agilen Fahrgefühl – trotz der neuen Frontantriebsplattform von BMW . Es gibt nur noch Drei- und Fünftürer sowie das Cabrio . Facelifts 2018 und 2021, gegen Aufpreis gibt's Union-Jack-Rückleuchten, -Außenspiegel und -Cabriodächer.
Das kann er: Er versprüht den Mini-Fahrspaß mit tiefem Sitzen, schnellem Einlenken und straffer Federung. Je stärker der Antrieb, desto härter das Fahrwerk. Schon die Dreizylinder bis 136 PS haben Feuer, nach oben steht das Limit bei 306 PS. Zunächst standen Sechsgangschaltung und Automatik zur Wahl, ab 2018 folgte ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
Das macht Ärger: Die ersten Dreizylinder verreckten an schwachen Axiallagern. Panoramadächer knarzen, Wischerlager rosten fest, und die Bluetooth-Anbindung versagt. Zudem wurden einige Minis mit zu wenig Klima-Kältemittel oder zu schwachen Antriebswellen ausgeliefert. Rückrufe wegen Bruchgefahr an der Spurstangen-Anbindung sowie defekter Hochvoltbatterien (Hybridmodelle). Im AUTO BILD-Dauertest bekam ein Countryman D eine 1–.
Das ist er: die reifere Ausgabe des ersten New Mini, endlich mit besserer Verarbeitung, modernerem Interieur und etwas mehr Kofferraum (plus zehn Liter). Das Facelift 2009 beendete die letzten Klappereien. Nie war die Mini-Familie größer mit Dreitürer, Cabriolet, Roadster, Coupé, Clubman und dem SUV Countryman.
Das kann er: Je nach Modell fast alles, vom Kinderschaukeln im SUV bis zum Kurvenwetzen im John Cooper Works . Ein Komfortwunder ist er nie, Federung und ungewöhnliche Bedienung verlangen Nehmerqualitäten. ESP gab es erst ab 2009. Schon 75 PS machen den Mini flott, die 211 PS im Topsportler sind nur was für Fans.
Das macht Ärger: die Elektrik in puncto Beleuchtung, Handykopplung oder Radioempfang. Manche Panoramadächer leckten, am 1,6-Liter-Diesel gingen Turbolader kaputt. Anfällige Steuerketten stecken sowohl im 1.6er- als auch im 2.0er-Diesel. Rückrufe betrafen die Kühlwasserpumpe, zu kleine Bremsscheiben am JCW, falsche Stabilisatoren am Clubman und Undichtigkeit am Abgasrückführungsmodul – Brandgefahr!
Nach klapprigem Start erweist sich der R55-R59 als langlebig. Die Zahl mängelfreier Exemplare liegt über dem Schnitt. Von Lichtproblemen abgesehen, ist sein größter Schwachpunkt der Ölverlust. Der Nachfolger schlägt sich, ebenfalls mit Ausnahme der Beleuchtung, überwiegend gut bis sehr gut. Bei Modellen mit aktivem Fußgängerschutz (Werkscode SA8TF) müssen die Gasdruckdämpfer der Motorhaube rechtzeitig getauscht werden – sonst gibt es keine TÜV-Plakette.
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