Denza Bao 5 - China-Offroader greift G-Klasse und Bronco an

Ging es um echte Geländewagen, kamen diese bisher meist aus England, den USA – oder eben aus Deutschland in Form der Mercedes G-Klasse. Doch jetzt greift China auch hier an. Mit dem Bao 5 bringt die BYD-Premiummarke Denza Ende 2026 einen knapp fünf Meter langen Offroader nach Europa, der es mit Ford Bronco, Jeep Wrangler oder eben der G-Klasse aufnehmen soll.

Der 4,92 Meter lange Bao 5 ist dabei mehr echter Geländewagen als City-Weichspüler. Unter dem Blech steckt ein stabiler Leiterrahmen, darin geschützt ein 31,8 kWh großer Akku. Zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse übernehmen den Vortrieb. Dazu arbeitet unter der Fronthaube ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit 150 PS, der vor allem das Batteriepaket mit Energie versorgt.

Zusammen leistet der Antrieb 400 kW/544 PS und 760 Nm. Das ist auch nötig, denn der Bao 5 bringt knapp 3,1 Tonnen auf die Waage. Trotzdem geht es in knapp fünf Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Bei 180 km/h wird abgeregelt.

Rein elektrisch schafft der Denza trotz Geländereifen und dem cW-Wert einer Schrankwand rund 90 Kilometer. Mit Unterstützung des Benziners sollen insgesamt mehr als 830 Kilometer drin sein.

Im Fahrbetrieb gibt sich der Koloss erstaunlich unaufgeregt. Für ein Fahrzeug mit Leiterrahmen bietet er viel Komfort, auch wenn sich die Wankbewegungen der schweren Karosserie trotz elektronischer Dämpfer nicht ganz verbergen lassen. Die Windgeräusche könnten ebenfalls geringer sein.

Abseits des Asphalts zeigt der Bao 5, dass die rustikale Optik kein Bluff ist. Elektronische Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse, eine zuschaltbare Untersetzung und eine variable Kraftverteilung sollen ihn auch durch schwieriges Gelände bringen.

Dazu kommen bis zu 31 Zentimeter Bodenfreiheit sowie üppige Böschungswinkel von 39 Grad vorn und 35 Grad hinten. Schon auf lockerem Untergrund fällt auf, wie präzise sich die Kraft der beiden Elektromotoren dosieren lässt.

Je nach Fahrprogramm und Leistungsanforderung ist der 1,5-Liter-Benziner unter der Fronthaube deutlich zu hören. Im normalen Alltag fährt der Bao dagegen meist elektrisch und entsprechend leise. Geladen wird mit 11 kW Wechselstrom oder für einen Plug-in-Hybriden beachtlichen 100 kW Gleichstrom.

Gerade in der Ultimate-Version macht der Innenraum seinem Premiumanspruch alle Ehre. Klimatisierte Ledersitze, hochwertig bespannte Flächen und eine breite Mittelkonsole mit zwei belüfteten Smartphone-Ladeschalen sorgen für Luxus-Flair.

Im Zentrum sitzt ein 15,4 Zoll (ca. 39 cm) großer Bildschirm, flankiert von Displays für Fahrer und Beifahrer sowie einem Head-up-Display. Dank 2,80 Meter Radstand gibt es vorn wie hinten reichlich Platz. Hinter der großen Hecktür warten 475 Liter Gepäckraum, bei dachhoher Beladung sind bis zu 1736 Liter möglich.

Ende 2026 soll der Denza Bao 5 nach Europa kommen. Der Preis dürfte bei rund 75.000 Euro starten – etwa doppelt so hoch wie in China.

Damit ist der Bao 5 zwar kein Schnäppchen. Doch G-Klasse, Wrangler und Bronco bekommen einen ziemlich kräftigen neuen Gegner aus China.

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