El PP acusa a Puente de «mentir» sobre la soldadura que provocó el accidente ferroviario de Adamuz

El ministro de Transportes, Óscar Puente , mintió al mostrar el acta de inspección de la soldadura que se rompió en la vía de alta velocidad y que provocó el trágico accidente de Adamuz el pasado 18 de enero.

Lo ha dicho este lunes el senador popular José Ramón Díez de Revenga, que ha asegurado que mostró el documento sobre una vía que no era la que presentó el problema.Como ha recordado el senador, la hipótesis de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios es que el accidente, que costó la vida a 46 personas, se produjo por el descarrilamiento del Iryo al llegar a una rotura en la vía, en el punto 318-618.Se trata de una soldadura relativamente reciente, ya que se realizó el 25 de mayo de 2026 en el marco de las obras del proyecto de renovación de desvíos en la línea Madrid-Sevilla.

Se adjudicó a la Unión Temporal de Empresas (UTE) Renovación de Desvíos , y servía para unir una nueva pieza con la que se cambió.El día 23 de enero de 2026, cinco días después del accidente, el ministro de Transportes compareció para explicar las obras y allí aseguró que «todas las soldaduras recibieron la aceptación por parte del gestor homologado».

Allí presentó el acta de una inspección visual y geométrica del punto kilométrico donde se produjo la rotura, pero no del carril que se rompió.Según el PP, mostró el acta del carril derecho, «mientras que la rotura fue en el izquierdo», porque ese lado corresponde al sentido Madrid-Sevilla. «Mostró el carril cuya soldadura no se rompió», ha asegurado José Ramón Díez de Revenga, que cree que esto puede «transmitir una sensación falaz de veracidad».Ultrasonidos«Cualquier técnico sabe que si una soldadura se rompe varios meses después de haber sido ejecutada el problema no es geométrico, ni sirve de mucho la inspección visual», ha afirmado el senador, que ha dicho que el acta que hay que investigar es «la que detecta fallos internos en la soldadura , impurezas, microporos o fisuras, que sólo se detectan mediante ultrasonidos».Es precisamente esta prueba la más fiable a la hora de saber si la vía se encuentra en buen estado.

De ahí la importancia de saber si se pudo haber detectado antes la rotura del carril que provocó que el Iryo se saliera de la vía, quedara tendido sobre la vía contraria y luego el Alvia chocara con él.

Por eso ha insistido el PP en que Óscar Puente mostró un acta que no se correspondía con la del lugar en que se produjo el accidente.El