La trastienda del Mundial de Resistencia: Alpine abre las puertas de su box en Barcelona

El olor a neumático Michelin precalentado y el zumbido eléctrico de las pistolas neumáticas saturan el ambiente.

No estamos en las gradas ni en el 'hospitality' VIP de la marca.

Estamos de pie en la zona trasera del box del Alpine Endurance Team, exactamente en el vértice donde se cruzan las miradas tensas de los ingenieros de telemetría y los mecánicos que asisten a los prototipos número 35 y 36.

Burku Cetinkaya, press officer for Motorsport Alpine, y Ana González Manzano, PR manager de Alpine España, nos guían por la experiencia.

Las dos ejecutivas miran constantemente al cielo y a la aplicación radar de su móvil que ubica la tormenta que se acerca.

A media mañana Protección Civil de Barcelona ha activado el Plan de Actuación de Emergencia Municipal por «riesgo de insuficiencia drenante en fase de alerta» debido a la previsión de lluvias y tormentas en Barcelona en las próximas horas.Desde fuera llegan los gritos de ánimo de los aficionados que han acudido al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Es un fin de semana histórico: por primera vez en sus catorce años de andadura, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) recala en Montmeló.

Es la séptima y penúltima prueba del campeonato 2026, el momento cumbre donde las estrategias se tiñen de urgencia antes de la gran final en Monza.Hoy es el día de la Hiperpole.

El formato es una esprint demoledora: solo los diez mejores coches de la primera criba clasificatoria tienen derecho a salir a pista durante diez agónicos minutos con el tanque de combustible mínimo y neumáticos nuevos, buscando la vuelta perfecta que otorgue la pole y un punto extra en la clasificación.Alpine compite en la categoría reina, la de los denominados 'Hypercars', alineando dos imponentes unidades del Alpine A424, propulsados por un bloque V6 monoturbo de 3.4 litros combinado con el sistema híbrido estándar de la especificación LMDh.Al fondo del box, el prototipo #35 descansa sobre los caballetes mecánicos mientras Charles Milesi, uno de sus pilotos insignias, ajusta los cinturones de su mono.

A través de unos microauriculares podemos asistir a las conversaciones entre pilotos, ingenieros y mecánicos.El ambiente se electrifica cuando Phillippe Sinault, el director del equipo, camina hacia las pantallas principales. «Aquí no hay margen de error», nos comenta de reojo, con un auricular pegado a la oreja izquierda. «Traemos una inercia fantástica tras puntuar fuerte en las últimas carreras, especialmente en Fuji.

En la clasificación de constructores estamos cuartos, empatados con Cadillac, con 96 puntos.