Grace, un ladrón, un príncipe, y el

Estamos en 1954.

El director Alfred Hitchcok, junto a su esposa y mano derecha, la guionista Alma Reville, buscan un coche.

Quieren un descapotable, con sabor británico, pero que no resulte tan llamativo como un Jaguar.

No, no es para ellos.

Va a ser el coprotagonista de su próxima película, la historia de un antiguo ladrón de guante blanco, rehabilitado tras su labor en la Resistencia durante la ocupación alemana de Francia, y de una joven millonaria americana.

Y se rodará en Mónaco.Finalmente encuentran lo que buscan: un precioso roadster de la histórica firma inglesa Sunbeam.

Finalizada la II Guerra Mundial en 1949, la marca Sunbeam-Talbot, hoy desaparecida como casi todas de la, en otro tiempo, poderosa industria británica del automóvil, presenta una berlina tres volúmenes, un «saloon car» como dicen los ingleses, con dos denominaciones - 80 y 90- en función del motor.

Y también se venderá con carrocería descapotable dos puertas.Un Sunbeam-Talbot 80 de 1950, en carrocería sedán de cuatro puertasEl diseño del coche, «Streamstyle» denominado así por sus formas aerodinámicas y líneas curvas que transmiten velocidad, surge de la colaboración entre el famoso estudio de Raymond Loewy (ya saben, el autor de la famosa frase «lo feo no vende» o de la silueta estilizada de la actual botella de Coca-Cola) y los técnicos de la marca, en particular Ted White.Faros carenados, bisagras de las puertas ocultas, parabrisas curvo «Opticurve» y guardabarros traseros en forma de lágrima que ocultan las ruedas.

Esta imagen moderna esconde, sin embargo, un clásico chasis de escalera, un eje rígido delantero, y suspensiones de ballestas.

El coche resultaba anticuado respecto a rivales como el Rover P3 60.

El Sunbeam Talbot 80 utilizaba una versión OHV del motor Minx de 1185 cc con 47 CV, y el 90 un 1.944 cc de 64 CV.

La caja de cambios de cuatro velocidades se accionaba mediante la moderna palanca de cambios «Synchromatic» en la columna de dirección.La competiciónAdemás, este modelo tendría un importante papel a nivel de competición.

Norman Garrad, director comercial de Sunbeam-Talbot y también piloto de rally, ha creado en 1947, el departamento de competición de la marca y con ello el primer equipo de fábrica británico verdaderamente profesional.

Un presupuesto limitado no le echa atrás: recorre despachos buscando patrocinadores y logra contratar a los pilotos británicos más brillantes: Stirling Moss, Mike Hawthorn y Peter Collins.