La Junta exige que el tren al aeropuerto pase por Sevilla Este

El Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía han presentado sus respectivas alegaciones ante el Ministerio de Transportes sobre el estudio informativo de la conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo.

Ambas administraciones, por separado, buscan forzar una revisión del proyecto al considerar que se queda corto en su concepción.

Por un lado, el Consistorio hispalense exige al Gobierno central que aproveche el trazado soterrado para acabar con la cicatriz urbana de más de cuatro kilómetros de vías en superficie y solucionar los atascos de la A-4.

Y, por otro, la Consejería de Fomento reclama que se corrija el trazado para que discurra por Sevilla Este, preste servicio al Palacio de Congresos y garantice la intermodalidad con la red de Cercanías y la futura Línea 2 del metro.

Ambas administraciones coinciden en que la inversión prevista por el Estado -estimada en casi 300 millones de euros- no puede plantearse como una intervención aislada que se limite a unir la terminal aeroportuaria con la estación central.

Para el Ayuntamiento y la Junta, el proyecto en información pública padece una visión de túnel que da la espalda a la zona urbana que atraviesa y desperdicia una oportunidad histórica para estructurar la movilidad de los barrios y futuros residenciales del noreste de la capital.

Por ello, consideran imprescindible que el departamento que dirige Óscar Puente atienda a Sevilla Este, Parque Alcosa y las zonas industriales adyacentes, integrando las grandes arterias de tráfico y los nodos de transporte metropolitano que actualmente se encuentran al borde de la saturación.El Ayuntamiento Coser la herida de Santa Justa, la A-4 y la SE-35En el informe técnico elaborado por la Gerencia de Urbanismo, el Ayuntamiento respalda la elección de la Alternativa Norte 3 -un trazado discurrido mayoritariamente bajo tierra mediante túnel y falso túnel en paralelo a la autovía A-4- frente a las opciones Norte 1 y Norte 2, que proyectaban el paso del tren en superficie a través de los suelos en expansión del distrito Este.

Para el Consistorio, la ocupación sobre el terreno que exigían estas dos primeras alternativas resultaba inasumible, ya que arruinaría los desarrollos urbanísticos ya programados en los sectores de San Nicolás Este, San Nicolás Oeste y Buen Aire.

Sin embargo, aun apoyando la vía subterránea, el Ayuntamiento afea al Ministerio que no haya incluido en el proyecto la eliminación de la histórica cicatriz ferroviaria en la salida norte de Santa Justa .