Dos asociaciones amenazan con parar aún más el tercer carril en la AP-4 por el medio ambiente

El tercer carril de la AP-4 no estará listo hasta el año 2033.

Así lo refleja la memoria técnica del proyecto que sacó a información pública el Ministerio de Transportes hace unos meses, que sigue, por tanto, posponiendo la construcción de esta vía tan importante para la movilidad entre Sevilla y Cádiz.

El documento señala que «se establece como año de puesta en servicio el 2033», por lo que restan un mínimo de siete años de espera a los usuarios de esta vía para poder ver algo aliviado el tránsito por una autopista que tiene un tráfico mayor del que permite soportar.Pese a las promesas del Ministerio que dirige Óscar Puente, la realidad administrativa es que la ampliación sigue atrapada en una fase embrionaria.

Un escenario que corre el riesgo de convertirse en papel mojado tras abrirse el preceptivo plazo de 30 días hábiles de información pública, momento en el que cualquier entidad puede recurrir el trazado y servir de argumento técnico para demorar todavía más un calendario ya de por sí dilatado.Y es precisamente en este cauce administrativo donde ha surgido un nuevo argumento contra el desarrollo de la infraestructura.

La Asociación Gaditana de Peatones La Zancada y Agaden Ecologistas en Acción han presentado un denso paquete de alegaciones formales contra el proyecto constructivo entre Dos Hermanas y Las Cabezas de San Juan.

Ambas entidades reclaman paralizar la tramitación al entender que el expediente estatal no acredita de forma suficiente que sumar más asfalto responda al interés general.El proyecto redactado por la Dirección General de Carreteras contempla una inversión de 247 millones de euros para dotar de tres carriles a un tramo de 34,4 kilómetros, además de reordenar nudos críticos en Dos Hermanas y mejorar los enlaces con la A-4.

Se trata de una demanda histórica desde que el 1 de enero de 2020 se suprimió el peaje, hito que disparó la afluencia en un 50 por ciento, triplicó el paso de camiones y elevó la intensidad media hasta los casi 85.000 vehículos diarios, con el consecuente repunte de la congestión y de los accidentes graves.Frente a esta saturación cotidiana que sufren particulares, transportistas y empresas de Sevilla y Cádiz, los alegantes consideran que el Ministerio incurre en carencias de calado.