Inquietud en Marín y Vigo por el acuerdo pesquero con Mauritania

La cuenta atrás para la renovación del acuerdo pesquero entre la Unión Europea y Mauritania tiene en vilo al sector, tanto al gallego —especialmente en los puertos de Marín y Vigo— como en otros puntos del país, estratégicos para la actividad.

El actual marco expira el próximo 14 de noviembre y, a menos un mes de esa fecha, no hay todavía un nuevo acuerdo firmado ni, advierten desde la flota, una prórroga tramitada que permita garantizar la continuidad de la pesca.

El temor que sobrevuela es el de una parálisis total: que la actividad, sin los permisos necesarios, se interrumpa y los barcos deban abandonar el caladero, quedando amarrados sin perspectivas de cuándo podrán volver a faenar.La situación afecta de lleno a una flota muy especializada y con escasas alternativas.

María José de Pazo, vinculada al sector armador de Marín, explica en conversación con ABC que actualmente faenan en Mauritania cuatro buques gallegos de fresco dedicados a la merluza negra, todos ellos con base empresarial en Marín.

Pero la preocupación va más allá de esos barcos.

A su alrededor hay toda una cadena que incluye tripulaciones, talleres, redes, suministro de víveres, transporte, hoteles, vuelos para los relevos de los marineros, comercializadores y otros servicios vinculados a la actividad pesquera, que también sufrirían las consecuencias del parón.El primer impacto golpearía al empleo directo.

De Pazo calcula que cada uno de esos cuatro barcos lleva alrededor de 16 tripulantes, lo que supone unos 64 puestos de trabajo directamente ligados a esta flota.

A ellos se sumarían los empleos generados por otras modalidades que también operan bajo el acuerdo y, sobre todo, una amplia red indirecta. «El impacto en puestos de trabajo es enorme», advierte.

La consecuencia inmediata para las empresas sería recurrir a medidas de regulación de empleo mientras los barcos permaneciesen amarrados.«No hay un plan B»El problema, insiste el sector, es que en esta ocasión no existe un caladero alternativo al que trasladar la actividad si esta se interrumpe. «Estamos caminando hacia una paralización forzosa y no hay un plan B», incide De Pazo, que ve esta como una de las situaciones «más delicadas» que ha afrontado la flota.

A ello se añade que, por el momento, tampoco cuentan con una previsión de ayudas europeas para compensar una eventual parada forzosa.