¿Qué llevan realmente los carburantes aditivados?: la tecnología detrás del combustible 'low cost'

El sector de la distribución de carburantes ha experimentado en los últimos años una transformación en la composición de sus productos.

Más allá de los estándares mínimos fijados por ley que cumple la gasolina de base distribuida desde los centros logísticos como Exolum (antigua CLH), diversas cadenas y operadores automáticos han comenzado a incorporar paquetes específicos de aditivos para modificar las propiedades químicas del combustible antes de su llegada al depósito del vehículo.

Muestra de esta tendencia es el lanzamiento realizado por Ballenoil con su nueva Gasolina 95 Excellent Plus+, que incorpora una segunda fase de aditivación para ampliar su gama de productos tratados en estaciones de autoservicio.

La incorporación de estos componentes por parte de los operadores busca responder a las exigencias térmicas y mecánicas de los motores de última generación, donde la acumulación de residuos en inyectores y válvulas puede comprometer el consumo y las emisiones.

En la industria petroquímica, la aditivación de la gasolina 95 responde a diferentes funciones técnicas mediante la adición de soluciones compuestas por diversos agentes activos.

Composición y funciones de los aditivos en la gasolinaPor un lado, los agentes detergentes y dispersantes, basados en compuestos como las aminas (entre las que destacan la poliisobutilenamina o la polieteramina), están diseñados para limpiar las impurezas, evitar la acumulación de depósitos de carbonilla y mantener despejados los inyectores y las válvulas de admisión.

Por otro lado, los inhibidores de corrosión y antioxidantes incorporan moléculas orientadas a proteger las paredes metálicas del circuito de alimentación contra la humedad y el desgaste por oxidación.

Asimismo, los mejoradores de lubricidad añaden compuestos orgánicos que reducen la fricción en la bomba de alta presión y en los inyectores, mitigando el desgaste mecánico derivado de los procesos de refinado modernos.

Diferencias entre aditivación de origen e inyección en estaciónTodo el carburante comercializado en España parte de un estándar regulado.

No obstante, los distribuidores emplean distintas metodologías de aditivación.

Mientras que las petroleras tradicionales suelen añadir sus formulaciones propietarias en la fase de carga del camión cisterna, otras redes del segmento low cost optan por dosificar estos aditivos —o una segunda fase de los mismos— mediante sistemas automáticos instalados en la propia estación de servicio.