El destino de las miles de toneladas de tierra de las obras del Metro de Madrid

A 29 metros bajo las calles de Madrid, donde algún día los viajeros esperarán al próximo tren de Metro, ahora solo hay tránsito de tierra, maquinaria y operarios.

La futura estación de Comillas, en Carabanchel, la llamada zona cero de las obras, es todavía una enorme estructura en construcción; pero en su interior se dibuja ahora el recorrido que hace la tierra que la tuneladora Mayrit extrae mientras avanza por las entrañas de la capital.

Una cinta transportadora atraviesa las distintas alturas de la estación y se pierde en el infinito de uno de los lados del túnel de la ampliación de la línea 11 .

Por ella llega, desde más de 3,5 kilómetros adelante, el material arrancado del subsuelo.La tierra sale del vientre de Madrid conforme Mayrit avanza, dejando a su rastro la estructura circular necesaria para crear los túneles, pero el material extraído no se queda en Comillas.

Desde las cintas transportadoras cae a un gran foso situado en las instalaciones de la obra, donde una máquina la acerca hasta los puntos de carga y varias la trasladan a los camiones.

Estos son los responsables de completar el viaje mediante unos 300 traslados diarios del material hasta antiguas canteras, graveras y explotaciones mineras que necesitan rellenar los huecos dejados por años de actividad extractiva.

Mayrit ha retirado ya alrededor de 187.000 metros cúbicos de tierra, una cantidad equivalente a la capacidad de un estadio Santiago Bernabéu o a 75 piscinas olímpicas, pero cuando el gusano de acero finalice su recorrido se habrá extraído el doble de metros cúbicos.

Detrás de estas cifras hay una operación logística perfectamente organizada y que funciona casi al mismo ritmo que la propia tuneladora.

Una organización que permite que la excavación continúe durante las 24 horas del día sin que sea necesario abrir nuevos puntos de extracción en la capital a medida que la maquinaria avanza.

Las instalaciones de Comillas son el centro neurálgico de esta operación.

Aquí comenzó a excavar Mayrit y aquí sigue llegando, y llegará hasta el último día, toda la tierra; a pesar de que la tuneladora haya dejado atrás este punto hace ya kilómetros.

La máquina, un gigante de acero de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, avanza bajo la ciudad mientras el material realiza el recorrido contrario.

Actualmente, la tierra recorre unos 3,5 kilómetros por una sucesión de cintas transportadoras que salen de la propia tuneladora hasta llegar al foso.

A medida que la obra avanza, el sistema de transporte se prolonga para mantener la conexión entre el frente de excavación y el punto cero.