Óscar Puente no da a la Costa del Sol ni los trenes de segunda mano

La Costa del Sol no va a tener mejoras en sus trenes de Cercanías este año.

No le toca.

Ni siquiera tiene acceso a trenes 'reciclados'.

No tiene ni la opción de Valencia, donde el Ministerio de Transportes ha destinado 41 trenes de Cercanías de segunda mano procedentes de Madrid.

El Gobierno no afrontará inversiones, al menos, hasta 2028 .

Ya el que venga después de las Elecciones Generales de 2027 que decida, porque en esta última tanda para el ministro Óscar Puente regiones como Cataluña van otra vez por delante de Andalucía.

El nuevo portazo a la Costa del Sol lo llevará el PP al Congreso de los Diputados, que ha registrado una batería de preguntas con el «enésimo agravio con la movilidad de Málaga».

En la pregunta, el diputado Mario Cortés asegura que la falta de inversión en la red de Cercanías se produce pese a que la Costa del Sol es el punto más saturado de España.

Y destaca que núcleos como Madrid, Barcelona o Valencia sí se verán reforzados sus servicios desde este mismo año.El Ministerio de Transportes va a invertir 4.000 millones de euros para mejorar el servicio con nuevos convoyes, principalmente, en Madrid y Barcelona.

Esta misma semana se incorporan los nuevos trenes de la serie 453 de Stadler en Madrid.

La previsión es que los Alstom 452 lleguen al Rodalies catalán a finales de año. «Mientras que en Málaga seguimos con un Cercanías absolutamente colapsado y cuya línea C-1 supera el 117% de su capacidad en verano», recuerda Cristóbal Ortega, coordinador del PP de Málaga.Por otro lado, los Civia serie 465 que salen de Madrid para dar cabida a los nuevos se van de segunda mano a reforzar las líneas C-1, C-2 y C-6 de Valencia.

Una inversión para esta «reorganización» de 88 millones de euros en la que no se concede a Málaga ni uno solo tren de los viejos que se retiran en Madrid o Barcelona.Y tras esto, los populares recuerdan que ya van ocho años sin ejecutar mejoras en las estaciones y apeaderos de los Cercanías de la provincia.

Además, el abandono inversor descarta a corto plazo la llegada de convoyes más largos o de doble altura que palíen la saturación.

Eso con un 20% más de capacidad desde hace años en la línea que conecta Málaga y Fuengirola.