Probamos la nueva BMW R 1300 RS, la decana sport tourer que madura hacia la deportividad

La saga RS de BMW es una de esas familias que han trascendido varias generaciones de motoristas y sus siglas se han convertido en una referencia dentro del segmento de las motos sport touring.

Hace ahora medio siglo, la marca alemana presentó la R 100 RS, una motocicleta revolucionaria que por primera vez incorporaba un carenado integral desarrollado en el túnel de viento y montado sobre el propio bastidor.

Aquel modelo definió, en buena medida, el concepto de sport touring tal y como lo conocemos hoy.Las siglas RS procedían hasta entonces de Rennsport, competición, pero con aquella R 100 RS pasaron a representar también una nueva forma de entender la moto de carretera: Reise und Sport, viaje y deporte.

Una combinación que BMW ha mantenido durante cinco décadas y que llega ahora a una nueva dimensión con la R 1300 RS.La nueva generación no se limita a sustituir a la R 1250 RS.

BMW ha aprovechado el cambio a la plataforma de 1.300 cc para modificar profundamente el concepto.

Motor, bastidor, suspensiones, geometrías, ergonomía y aerodinámica han sido revisados con un objetivo muy concreto: hacer que la RS sea más dinámica y deportiva.Una RS de estilo más dinámicoLa R 1300 RS transmite más deportividad con unas líneas de la carrocería más tensas y dinámicas, un frontal que adopta una imagen más afilada y la posición de los mandos visualmente más baja.Se ha modificado el triángulo ergonómico formado por manillar, asiento y estriberas para desplazar al piloto hacia delante.

El manillar es más plano y las estriberas están ligeramente retrasadas, de manera que el cuerpo queda más adelantado sobre la rueda delantera.Prueba BMW R 1300 RS 2026 BMWLa postura es claramente más deportiva que en la R 1250 RS, aunque sin llegar a ser radical.

El torso queda ligeramente inclinado hacia delante, los brazos se extienden sobre el manillar y aparece una cierta carga sobre las muñecas.Es una posición que inicialmente resulta natural y que tiene mucho sentido cuando la carretera comienza a enlazar curvas.

La nueva RS invita a conducirla desde el tren delantero, a buscar la trazada y a cargar algo más de peso sobre la rueda delantera.

A cambio, pierde algo del carácter relajado de su antecesora cuando el objetivo es recorrer kilómetros en línea recta.Pese a encontrarnos ante una moto corpulenta, la R 1300 RS se siente muy accesible una vez estamos a sus mandos.

El asiento -a 845 mm de altura- permite apoyar los dos pies con bastante seguridad, algo especialmente apreciable en maniobras en parado y durante la circulación urbana.Prueba BMW R 1300 RS 2026 BMWEn ciudad, sin embargo, aparece uno de los pocos aspectos menos agradables de su utilización cotidiana: el calor procedente del motor bóxer se deja notar, especialmente en verano.