El verano en que el aeropuerto de San Pablo se mudó a la base aérea de Morón

Hubo una obra, hace medio siglo, que se atuvo escrupulosamente a las fechas de inicio y terminación previstas.

Ese hito en la historia de la obra civil en Sevilla se dio entre el 5 de julio y el 1 de septiembre de 1976 cuando hubo que cerrar el aeropuerto de San Pablo y se trasladaron todos los vuelos a la base aérea de Morón durante dos meses.

La pista de vuelo venía deteriorándose a pasos agigantados desde 1973 porque, construida en los años 50, no soportaba el tonelaje de los aparatos que en ella tomaban tierra.

El anuncio de la reanudación del servicio tiene aire de último parte de una guerra contra el reloj: «A las seis de la mañana del domingo [29 de agosto] acabáronse las obras de la pista del aeropuerto de San Pablo, venciéndose los obstáculos que a última hora ofreció la lluvia.

El ritmo de las obras ha sido mantenido a pleno rendimiento hasta última hora por la empresa sevillana, que las ha realizado con plena eficacia y oficio.

Bien merecen el reconocimiento público Salvador Rus y sus colaboradores, que van a oficiar una misa y ofrecer una copa de vino a todo el personal que laboró en las obras».

Fue un esfuerzo titánico completado en tiempo y forma: 340 operarios trabajaron día y noche (hubo que tenderse una línea eléctrica de cuatro kilómetros, dos transformadores y tres grupos electrógenos) para construir los 3.360 metros de longitud y sesenta de ancho de la pista principal de despegue y aterrizaje, apta para aviones de cualquier tonelaje.

Para fabricar las 170.000 toneladas de mezcla bituminosa, fue preciso mantener en funcionamiento tres plantas asfálticas «con producción conjunta de trescientas toneladas hora, en jornada ininterrumpida de veinticuatro horas, exceptuando paradas para conservación y reparaciones».

Todo se había planificado con la precisión de una operación militar.

No en vano, el director del aeropuerto era el coronel Antonio Lucena Cubero, delegado de la Subsecretaría de Aviación Civil en Sevilla, con el coronel ingeniero aeronáutico Ramón Martínez Zapata dirigiendo las obras de la pista y la nueva terminal con un presupuesto de casi 500 millones de pesetas (equivalente a 3 millones de euros).

El Ministerio del Aire había previsto que las obras en la pista 10/28 se alargaran siete meses, pero el cierre del aeropuerto permitió acortar los plazos a dos.

Aunque no faltaron voces que clamaron infructuosamente por mantener abierto el aeropuerto sevillano usando las calles de rodaje 5/23 o 2/20 como pista de vuelo alternativas.

Al final, se optó por la decisión más drástica y todo el servicio aeropuerto se trasladó dos meses.

El día 5 de julio comenzó a operar la base de Morón como aeropuerto de San Pablo.