Cargueros de grano ardiendo en la noche: cómo el mar Negro corre riesgo de convertirse en una 'no-go zone'

El 29 de septiembre, un buque de la empresa Global Grain que había salido del puerto de Samsun, en Turquía, para cargar 5.000 toneladas de semillas de girasol rumanas en el puerto de Constanța, decidió navegar a lo largo de toda la costa, en vez de adentrarse en el mar Negro, en línea recta.

Lo hizo después de que la aseguradora exigiera un pago adicional de 25.000 dólares (más de 22.000 euros) por la travesía, si navegaba por alta mar .

Lo cuenta a ElConfidencial, al preguntarle por el impacto de la escalada de la guerra en el mar Negro , Viorel Panait, que durante más de tres décadas dirigió la empresa Comvex SA, en el puerto de Constanța y, desde septiembre, es miembro del Consejo de Administración de la empresa.

La guerra de drones se está acercando a las costas de Rumanía y Bulgaria y uno de los impactos directos de esta escalada "es que, inevitablemente, elevará los costes del transporte marítimo , incluidos los seguros y todos los demás gastos para navegar", puntualiza a ElConfidencial, Todor Tagarev, director del Centro de Gestión de Seguridad y Defensa de Bulgaria y exministro de Defensa búlgaro .

En julio, las primas de seguro de riesgo de guerra para determinados trayectos del mar Negro llegaron a superar el 1% del valor del buque e, incluso, el 1,5%.

Camiones cargados de maíz ucraniano en las instalaciones de Comvex, en el puerto de Constanza, uno de los principales puntos de tránsito para la exportación de cereal de Ucrania. (Lola García-Ajofrín) "Eso tendrá un impacto en la economía ucraniana, pero también en la seguridad alimentaria de otras regiones ", agrega Tagarev.

La región del mar Negro concentra gran parte del comercio mundial de cereales .

Antes de la guerra, Rusia y Ucrania, juntas, representaban un 25% de las exportaciones mundiales de trigo y el 14% de maíz, según el Banco Mundial .

Solo Ucrania producía más de la mitad de la producción de aceite de girasol del mundo.

Dos buques hundidos en una semana Los ataques mortales a buques, de esta semana, con drones aéreos frente a las costas rumana y búlgara, han puesto en evidencia las carencias de la seguridad marítima de la Unión Europea.

Sobre las 9:20 de la mañana (hora local) del lunes 5 de octubre , los sistemas de monitoreo por satélite dejaron de transmitir los datos del Royad Mammadov , un buque que transportaba maíz ucraniano por el mar Negro y, que se encontraba frente a la costa de Rumanía.

El barco, de propiedad turca, que había salido del puerto de Izmail, en la región ucraniana de Odesa, y se dirigía al puerto italiano de Rávena , fue alcanzado por drones .

El impacto produjo un incendio y el buque se hundió.

Dos miembros de la tripulación fallecieron: el capitán, Rüstam Hasanov, de 52 años, y el cocinero del barco, Muhammad Suleymanzade, de 24 años.