Probamos el BMW M2 CS 2026: el M2 más salvaje

El BMW M2 es uno de esos deportivos que no necesitan demasiadas presentaciones: seis cilindros en línea, tracción trasera y un tamaño relativamente compacto.

Sin embargo, BMW ha decidido llevar esta fórmula un poco más lejos con el nuevo BMW M2 CS 2026 , una versión que no se limita a ganar potencia, sino que introduce cambios importantes en el chasis, reduce peso y ofrece un comportamiento bastante más exigente.Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP Código APP Hemos podido conducirlo tanto en carretera como en circuito para comprobar hasta qué punto cambia respecto al BMW M2 convencional.

Y aunque por fuera las diferencias puedan parecer pequeñas, al volante resulta bastante fácil distinguirlas.Estéticamente, el BMW M2 CS mantiene la base del M2, pero añade diferentes elementos específicos.

En el frontal encontramos nuevas entradas y canalizaciones de aire destinadas a mejorar la refrigeración de componentes como los radiadores y los frenos.También cuenta con un nuevo splitter delantero fabricado en goma, una solución menos espectacular que la fibra de carbono, pero bastante más práctica a la hora de superar badenes o entrar en un garaje.De perfil destacan las llantas forjadas, disponibles en esta unidad en color Gold Bronze, acompañadas por unos frenos de 400 mm delante y 380 mm detrás.

Los neumáticos elegidos de serie son unos Michelin Pilot Sport Cup 2, toda una declaración de intenciones sobre el enfoque de esta versión.BMW M2 CS N.C.La suspensión es 8 mm más baja que la de un M2 convencional y BMW también ha revisado los amortiguadores, el diferencial, el control de estabilidad y los soportes del motor.En la parte trasera, el elemento más llamativo es el alerón tipo cola de pato integrado en la tapa del maletero de plástico reforzado con fibra de carbono.

El difusor utiliza el mismo material y se mantienen las características cuatro salidas de escape.Gracias al empleo de fibra de carbono en diferentes zonas, el M2 CS consigue ahorrar aproximadamente 30 kg respecto al M2 convencional.En el interior las diferencias son más discretas.

El diseño del salpicadero y el sistema multimedia prácticamente no cambian, aunque aparecen algunos elementos exclusivos de esta versión.Interior del BMW M2 CS N.C.La consola central está fabricada en fibra de carbono y los paneles de las puertas incorporan el logotipo CS retroiluminado.

También son de serie los asientos bucket de fibra de carbono, que ofrecen una mayor sujeción y permiten instalar arneses para utilizar el coche en circuito.A pesar de su planteamiento deportivo, estos asientos conservan los reglajes eléctricos y la calefacción.