Madring, tenemos un problema: la falta de adelantamientos desluce la cita inaugural

La edición inaugural de Madring se salda como un evento que ya va a ser de cumplida presencia en la agenda de muchos, sean aficionados o no, pero con una preocupante falta de espectáculo en su evento principal.

Lo advertían los pilotos en las jornadas previas y se cumplieron los peores presagios: l os adelantamientos en pista se han contado con los dedos de una mano —Lawson a Colapinto en la vuelta 10 de carrera y Russell al propio Lawson, ya vencido sin ruedas, en la vuelta 35, y poco más—.

A pesar de la expectación inicial, el trazado evidenció una enorme deficiencia en su desarrollo: sus rectas no son lo suficientemente largas y las frenadas en apoyo impidieron cualquier lucha rueda a rueda, reduciendo la acción a un estratégico cambio de liderato por pura normativa y una lucha que no fue tal en los minutos finales de la carrera.

Llegar a los últimos giros de la carrera con los tres primeros en tres segundos habría sido suficiente como para levantar a toda la afición en las gradas, pero la sospecha que luego se convirtió en certeza al ser muy conscientes de que ni Norris ni Verstappen iban a cambiar sus posiciones.

A falta de solo una vuelta llegaron rueda a rueda , con el de McLaren más fuerte y el de Red Bull intentando defenderse con uñas y dientes.

El conato de adelantamiento se quedó en eso, y el británico llegó a quejarse del neerlandés porque este solo tuvo que cerrarle la puerta en la chicane del túnel para evitar que le pasase.

Se anotó, pero no se investigó.

La irónica advertencia previa del propio Verstappen —«que me den un mapa y un boli y lo arreglo»— del sábado se hizo realidad el domingo.

Nadie fue capaz de adelantar en condiciones en pista y la victoria se decidió por la enésima vez en la que McLaren se equivoca por la estrategia.

El coche de seguridad virtual que provocó Lance Stroll con su abandono pilló a contrapié a Lando Norris, poleman y líder en los primeros compases de la carrera, y tuvo que ceder su liderato con un Kimi Antonelli que, además de ganar, también supo admitir que debería haber sido el vigente campeón del mundo el que inaugurara el palmarés del trazado madrileño.Sobre el papel, había entre dos y tres puntos de adelantamiento .

El primero lo situaban los diseñadores en la curva 5, justo antes de la entrada al túnel que pasa por debajo de la M11.

El problema: llega de una recta que no es lo suficientemente larga y la chicane impide que el posible rebase sea posible, salvo que se decida saltarse la chicane.

Fue ahí donde Carlos Sainz decidió pegarle el cerrojazo a Fernando Alonso , propiciando no solo que el alerón delantero del Aston Martin acabara roto sino una sanción de cinco segundos a él.El segundo punto de adelantamiento, aunque este era más dudoso, está justo después de la joya de la corona.