Comprobamos cuántos kilómetros reales recorre el BYD Atto 2 DM-i, ¿podrá acumular los 1.000?

El BYD Atto 2 DM-i llega al mercado dispuesto a desafiar las reglas del juego entre los SUV compactos.

La marca china continúa su ofensiva global apostando por una receta que combina un diseño llamativo con la tecnología Super DM-i, un sistema híbrido enchufable donde el motor eléctrico es el verdadero protagonista e impulsa al vehículo en el 90 % de las situaciones cotidianas, dejando al bloque de gasolina un rol secundario y eficiente.Bajo el capó, un motor térmico de 1.5 litros diseñado específicamente para generar energía se alía con el sistema de control EHS para entregar una potencia combinada de 212 CV.

Esta configuración no solo promete transiciones imperceptibles y un agrado de conducción propio de un eléctrico puro, sino que pone sobre la mesa una cifra idílica: una autonomía homologada que roza los 1.000 kilómetros combinando su batería y un depósito de 45 litros.Para comprobar si las promesas del catálogo resisten el choque con la realidad, nos ponemos al volante en una prueba a fondo que pone a prueba sus límites.

Desde la máxima eficiencia en trayectos urbanos —donde sus consumos inferiores a los 4 l/100 km hacen alcanzable la cifra teórica— hasta largos desplazamientos por autopista a ritmo sostenido, analizamos si este Atto 2 es verdaderamente el SUV definitivo para el día a día y las escapadas sin complejos.BYD está revolucionando el mercado automovilístico por sus elevadas autonomías.

Casi todos sus modelos, bien sean berlinas, SUV o ya compactos, prometen kilometrajes muy altos.

Y eso es juntamente lo que vamos a comprobar con uno de sus modelos más llamativos, el Atto 2.

Se trata del Atto 2 DM-i, un híbrido enchufable, pero no es el «clásico».

Bajo este diseño compacto, BYD ha integrado su tecnología Super DM-i (Dual Mode Intelligent), un sistema híbrido serie-paralelo donde el motor eléctrico lleva la batuta y el motor de combustión sigue el ritmo.

Es decir, es un coche en eléctrico con motor de gasolina, no al revés.Así, en el 90% de los casos, el SUV funciona exclusivamente con su batería, como un vehículo eléctrico puro.

Solo en viajes largos o por autopista entra en funcionamiento el motor de gasolina, e incluso entonces, no siempre para impulsar las ruedas.

Bajo el capó se encuentra el motor Xiaoyun de 1.5 litros , diseñado específicamente para los híbridos de BYD.

Este pequeño cuatro cilindros de ciclo Atkinson ofrece una eficiencia de hasta el 43% , superando la de algunas calderas de condensación.