La Guardia Civil sitúa el origen del accidente de Adamuz en la rotura de una soldadura de la vÃa
Un informe elaborado por el Departamento de Escena del Crimen de la Guardia Civil sobre el accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que perdieron la vida 46 personas y más de un centenar resultaron heridas, señala de forma clara que el problema se originó en un punto concreto de la vÃa donde se habÃan unido dos trozos de raÃles mediante una soldadura.
El documento oficial, que ha adelantado ABC, consta de 210 páginas y ya se encuentra en manos del juzgado de Montoro encargado de la instrucción.
Este sitúa el foco del problema en el kilómetro 318+681 de la vÃa 1, dentro de la lÃnea de alta velocidad que conecta Madrid con Sevilla.
En ese lugar exacto, el carril derecho sufrió una rotura total.
El fallo se produjo precisamente en la junta donde se unÃan dos barras de acero fabricadas con tres décadas de diferencia: un tramo antiguo instalado en 1989 (con el sello de 'Ensidesa 89') y otro mucho más moderno colocado recientemente, del año 2023 ('Ensidesa 23').
Los especialistas del Instituto Armado indican que la barra no se rompió únicamente por el golpe repentino del tren al pasar por encima.
En la base del hierro, los agentes descubrieron una mancha más oscura con forma de gajo y una textura muy desgastada.
Esto demuestra que allà ya existÃa una pequeña grieta anterior que habÃa ido creciendo poco a poco con el uso diario, el peso y el paso constante de los trenes, hasta que el metal se debilitó tanto que no pudo resistir más y se partió por completo.
A partir de esa rotura inicial, la vÃa entera falló en cadena de manera muy violenta.
Las traviesas de hormigón que venÃan a continuación quedaron destrozadas, con grietas longitudinales y los ganchos de sujeción desplazados de su sitio.
Esto provocó el descarrilamiento inmediato de los dos trenes implicados en el siniestro: el Alvia que viajaba hacia Huelva y el Iryo que se dirigÃa hacia Madrid.
Debido a la alta velocidad y a la inercia, ambos convoyes chocaron lateralmente de forma brutal.
El atestado detalla que el primer vagón del Alvia salió despedido hacia el talud, el segundo vagón se partió literalmente en dos trozos, y el tren de Iryo arrasó decenas de postes de la catenaria, llegando a arrancar un carro de ruedas que rodó ladera abajo hasta caer al fondo de un arroyo cercano.
Además de analizar la parte mecánica del accidente, el informe revisa los papeles y registros de mantenimiento de esa soldadura concreta.
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