Los coches chinos llegan a los desguaces con apenas dos o tres años de antigüedad

La rápida penetración de las marcas chinas en el mercado español de la automoción está provocando una consecuencia imprevista en el sector: la llegada anticipada de vehículos seminuevos a los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) o desguaces.

A pesar de contar con solo dos o tres años de rodaje en las carreteras, cada vez más unidades de estas marcas están terminando en las instalaciones de tratamiento tras sufrir accidentes graves.El motivo principal por el que estos automóviles tan jóvenes terminan en el desguace no es el desgaste ni el final de su vida útil, sino el factor económico.

Tras sufrir un percance o accidente grave, el coste de sustituir y reparar sus componentes electrónicos, sistemas de iluminación, sensores o elementos específicos de la carrocería supera el valor venal del propio vehículo.

En esos casos, las compañías aseguradoras optan por declararlos siniestro total.

Esteban Alabajos, director de la Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES), explica que «estamos viendo entrar numerosos coches con matrícula de hace dos o three años, algo que hasta hace poco era prácticamente impensable en nuestro sector.

Y lo que más llama la atención es que reparar sale más caro que asumir el coste del valor venal del propio vehículo, por lo que acaban siendo declarados como siniestro por las aseguradoras».

Un mercado en expansión que redefine el trabajo en los desguacesEsta tendencia coincide con el notable crecimiento de estos fabricantes en España.

Durante el primer semestre de 2026, las marcas de origen chino alcanzaron las 75.024 matriculaciones, representando un 12,3% de la cuota total del mercado español.

Para los profesionales del desguace y la gestión de recambios, la recepción de estas unidades plantea dos grandes retos, la digitalización y catalogación de componentes y adoptar los nuevos protocolos tecnológicos e hibridación y electrificación.Al tratarse de marcas recién instaladas en el mercado, se está creando desde cero el mapa de referencias y compatibilidades de sus piezas para surtir el mercado de recambios reutilizados.

Nicolás Goñi, CEO de Azeler, señala que «cada seminuevo que entra al CAT aporta información que antes no teníamos.

Con marcas nuevas, esa labor de catalogación resulta todavía más importante».

Además muchos de los modelos que entran (como el MG4 EV, MG HS PHEV, BYD Seal U DM-i o el Omoda 5 SHS-H) cuentan con sistemas de propulsión híbridos o 100% eléctricos.

El desmontaje de estas unidades requiere formación específica en protocolos de alta tensión y en la gestión o evaluación de las baterías de tracción.