Así es la e3 de Platform de DENZA, el superdeportivo eléctrico con 1.600 CV de pura emoción

En el competitivo escenario de la automoción de altas prestaciones, la gestión de la potencia bruta ha sido tradicionalmente un desafío de ingeniería donde las concesiones entre rendimiento y control eran inevitables.

DENZA, la marca premium de BYD, ha presentado recientemente en el Goodwood Festival of Speed su nueva e3 Platform, una arquitectura que no solo alberga el primer sistema de propulsión 15 en 1 del mundo, sino que incorpora un nivel de integración electrónica que promete disipar cualquier duda sobre la capacidad de un vehículo eléctrico para ofrecer emociones puras sin sacrificar la seguridad ni la precisión dinámica.

Suspensión magnética El corazón de esta tecnología es el módulo Vehicle Motion Control, un cerebro que procesa y coordina los actuadores del vehículo en intervalos de tan solo diez milisegundos, armonizando la entrega de par de tres motores independientes, la dirección de las ruedas traseras y la respuesta de la suspensión magnética para traducir la cifra de 1.604 caballos de fuerza en una experiencia de conducción predecible y ágil.

Sensores para reconfigurar al par motor y las ruedas La propuesta de la e3 Platform va más allá de la mera aceleración, abordando escenarios críticos que han sido históricamente problemáticos para los vehículos de gran potencia.

El Tyre Burst Control System es un claro ejemplo de esta filosofía, ya que utiliza la red de sensores para detectar una pérdida súbita de presión y reconfigurar el par motor y el ángulo de las ruedas para mantener la estabilidad del coche, una función que podría resultar vital en situaciones de emergencia a alta velocidad.

Asimismo, la capacidad de realizar maniobras como el giro en U, haciendo pivotar el vehículo sobre su eje delantero, demuestra un nivel de maniobrabilidad urbana que contradice la habitual torpeza de los superdeportivos.

Esta filosofía de control se complementa con un chasis que emplea una suspensión DiSus-M de fluido magnetorreológico y unos frenos carbocerámicos de alto rendimiento, elementos que no solo soportan la exigencia de los más de 1.600 CV, sino que también contribuyen a una notable reducción de peso no suspendido.

Versiones Coupé, Cabrio y Racing La integración estructural también es clave, con la tecnología Cell-to-Body que fusiona las celdas de la batería con el propio chasis, mejorando la rigidez torsional del conjunto y el espacio interior, mientras que el sistema FLASH Charging resuelve la ansiedad por la autonomía con una recarga del diez al noventa y siete por ciento en apenas nueve minutos.