Cómo tu coche híbrido o eléctrico ayuda a entender (un poco) los problemas de Alonso y Honda

¿Llegará algún día ese soñado monoplaza de Adrian Newey y Honda? De momento, el AMR26 avanza a dos velocidades: chasis por un lado y una unidad de potencia que no puede seguir al primero, como confirmó el reciente GP de Países Bajos.

El resultado de Zandvoort proporciona las primeras señales de optimismo para Aston Martin , pero Alonso también arrojó agua fría.

"Con el motor hay que esperar más, no ha dado el resultado que esperábamos aún y no tenemos la manejabilidad que habíamos mejorado en el primer motor; volvemos a la casilla inicial".

"Es como una lotería" , indicaba Lance Stroll para definir la nueva unidad de potencia que desinfló a los pilotos y equipo en el trazado neerlandés.

P9 for Fernando! 💚A hard-fought drive with plenty of battles along the way.

Bringing points home from Zandvoort. #DutchGP pic.twitter.com/B9G1qnxWIi — Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) August 23, 2026 "No creo que podamos afirmar con total claridad si tenemos más potencia o no", añadió Alonso.

"Volvemos a tener problemas con las reducciones de marchas y con la frenada de una curva a otra, así que ha sido un fin de semana complicado en este sentido".

La Spec 2 nació para mejorar el rendimiento del motor de combustión, aunque Honda no ha cuantificado oficialmente la ganancia y sí se han añadido nuevos problemas.

Un vehículo híbrido o eléctrico de calle podría servir como modesta aproximación para entender a los pilotos de Aston Martin, aunque el AMR26 sea una nave espacial en comparación.

Si al levantar el pie antes de llegar al semáforo el coche siguiera acelerando caprichosamente, o si al frenar ante una rotonda no ofreciera el necesario tacto y retención… Así, Alonso y Stroll, a la enésima potencia.

Responder al toque de gas o las reducciones La manejabilidad podría definirse como la dosificación del par a través de un sofisticado software que gestiona la convivencia entre la vertiente de combustión y eléctrica, batería y caja de cambios incluida.

Con una respuesta que debería ser predecible y a voluntad de los pilotos, pero que en Zandvoort nuevamente iba a su bola con la nueva Spec 2, como ironizaba Stroll.

Fernando making magic moves. ✨ #DutchGP pic.twitter.com/1b7rFnw1LL — Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) August 23, 2026 Un monoplaza actual se parece a un vehículo híbrido, pero con una batería pequeña y un motor eléctrico enorme.

El MGU-K puede alcanzar 350 kW (unos 476 CV), aunque la batería no está concebida para recorrer kilómetros, sino para absorber y devolver energía con brutal rapidez.