C'est le modèle pionnier du virage de Porsche dans l'électrique et ses ventes s'effondrent: la marque allemande envisage d'arrêter la production de sa sportive Taycan d'ici 2030

Face au recul marqué des ventes de sa berline sportive et au ralentissement de la demande mondiale sur le haut de gamme zéro émission, Porsche envisage d'arrêter progressivement la production de sa Taycan d'ici 2030. Un tournant symbolique pour le pionnier branché de Stuttgart, alors que la marque réajuste sa stratégie pour préserver sa rentabilité. Le constructeur de voitures de sport de luxe Porsche prévoit de mettre fin d'ici 2030 à la production de son fleuron électrique, la Taycan, dont les ventes se sont effondrées ces dernières années, a rapporté ce jeudi 13 août le magazine économique allemand WirtschaftsWoche . D'après ce média, "il existerait un accord avec le comité d'entreprise, qui n'aurait toutefois pas encore été consigné par écrit".

Lancé en 2019, la Taycan était la vitrine du groupe automobile de Stuttgart dans le segment électrique , mais ses ventes se sont effondrées ces dernières années : de près de 41.000 exemplaires en 2023, elles sont tombées à environ 16.000 unités l'an dernier et au premier semestre 2026, à peine plus de 6.000 véhicules seulement ont été écoulés. Contactée, l'entreprise n'avait pas répondu dans l'immédiat pour confirmer ce projet.

Un transfert de la production du Taycan vers l'usine de Leipzig avait d'abord été envisagé, car celle actuellement en charge de ce modèle, à Stuttgart, est en situation de sous-production, note WirtschaftsWoche, qui cite des sources internes. Une autre option, celle d'un arrêt rapide de la production du modèle, avait également été étudiée, mais le choix se serait finalement porté sur une sortie progressive du marché d'ici 2030. La production devrait d'ici là se poursuivre à Stuttgart, selon le magazine.

En 2025, Porsche a opéré un revirement stratégique sur l'électrique en choisissant de prolonger la durée de vie de ses moteurs thermiques et hybrides face à une adoption plus lente que prévu du véhicule électrique en Europe et aux États-Unis. Comme les autres groupes automobiles européens, la filiale du géant Volkswagen, cherche à retrouver la rentabilité, après avoir vu l'année dernière son bénéfice opérationnel s'effondret de plus de 90%.

Le constructeur de la mythique 911 fait également face à des conditions de marché difficiles en Chine, où les groupes locaux exercent une pression intense sur les prix dans le segment du luxe, particulièrement pour les véhicules électriques.

Si la Taycan subit la désaffection de la clientèle, Porsche ne renonce pas pour autant à l'électrique. La firme de Stuttgart s'appuie désormais sur la version 100% électrique de son SUV Macan et de son nouveau Cayenne Electric pour porter ses volumes zéro émission, tout en maintenant en parallèle des déclinaisons thermiques et hybrides pour répondre à la demande globale.

La gamme électrique de la marque ne se limitera pas à ces deux SUV : la future génération de la sportive compacte 718 (Boxster et Cayman) basculera également en 100% électrique, tandis qu'un grand SUV de luxe sept places (connu sous le nom de code K1) est aussi en préparation pour 2027.

Cette réorientation stratégique s'inscrit dans un contexte réglementaire sous haute tension pour la marque de Stuttgart.