Une conso de seulement 6,89 kWh/100 km : on est monté à bord du concept Volkswagen Mission Efficiency

C’était l’invité surprise des essais internationaux de la Volkswagen ID. Polo . Dans un coin de l’espace réservé par la marque se cachait un drôle d’engin qui n’était pas prévu au programme : le concept « Mission Efficiency ». Un coupé 2+2 de 4,77 m dont le design ne peut qu’attirer l’attention.

J’ai pu me glisser sur le siège conducteur et discuter avec l’équipe de développement de Wolfsburg pour comprendre l’idée derrière le concept. Il ne s’agit pas pour Volkswagen de créer un prototype uniquement pour battre des records, mais de montrer qu’il est possible d’obtenir ces performances avec des éléments de modèles déjà produits en série.

En 2013, pour créer la célèbre XL1 (qui consommait 0,9 l/100 km en cycle NEDC), Volkswagen avait sorti l’artillerie lourde : fibre de carbone, tarifs à six chiffres et production confidentielle.

En 2026, alors que l’industrie automobile s’obstine à corriger le manque d’efficience des véhicules en empilant des batteries de 100 kWh pouvant peser jusqu’à 700 kg, la Mission Efficiency prend exactement le chemin inverse : exploiter la banque de pièces d’une citadine populaire pour signer un record. Enfin, trois records plus précisément :

De nombreux constructeurs s’attaquent à établir des records dans des domaines très précis, comme Lucid ou Mercedes . Volkswagen apparaît comme un constructeur de plus à se lancer dans la course aux records. Mais les détails du véhicule méritent le détour.

Si le dessin aérodynamique impressionne, le plus captivant reste la recette technique utilisée sous cette robe de 4,77 m en forme de goutte d’eau :

Une fois installé au volant, on prend mieux la mesure du projet. Pour alléger la voiture et réduire la consommation des équipements auxiliaires, les ingénieurs ont sabré dans le superflu :

L’habitacle intègre également des appuis-tête alvéolés imprimés en 3D (en plastique TPU souple et recyclable) et un toit vitré photovoltaïque de 370 W capable d’injecter jusqu’à 30 km d’autonomie gratuite par jour. Forcément, les roues carrossées à l’arrière sautent également aux yeux. Au-delà du gain aérodynamique, les passages de roues cachent aussi d’astucieux rangements.

Bien sûr, ce coupé 2+2 très bas ne rejoindra jamais les concessions en l’état. Mais savoir que 80 % de ses entrailles mécaniques sont déjà prêtes pour la grande série sur la plateforme MEB+ laisse espérer que Volkswagen appliquera une partie de ces recettes d’aérodynamique et de légèreté sur ses futurs modèles du quotidien.

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