Actualité : BYD : la hausse des exportations compense le recul de ses ventes en Chine

BYD traverse une période délicate en Chine. Pris au piège par une féroce concurrence et confronté à une baisse globale des immatriculations, le leader chinois des voitures électriques et hybrides voit ses volumes nationaux chuter. Un échec compensé par une offensive à l’international qui porte ses fruits, lui rapportant maintenant plus d’argent que dans son pays natal.

Le marché automobile chinois traverse une violente zone de turbulences, entre guerre des prix et dix mois consécutifs de baisse des ventes de voitures chez les particuliers. Il faut dire que le secteur pousse aujourd’hui plus de cent marques à lutter pour leur survie. Leader incontesté du secteur, BYD n’est pas épargné par la situation.

Les récents chiffres partagés par CarNewsChina montrent en effet que son chiffre d’affaires en Chine a plongé de 31 % au premier semestre 2026, avec des immatriculations chutant de 45,9 %, totalisant seulement 795 169 unités vendues pour sa marque principale . D’un autre côté, plus de la moitié de ses revenus se font maintenant à l’international. Une première pour BYD, qui a généré 53 % de ses recettes (181,3 milliards de yuans) hors de l’Empire du Milieu.

Face à cette crise locale, l’offensive hors de ses frontières s’impose comme un bouclier indispensable. Avec 792 256 véhicules écoulés à l’étranger au premier semestre (+70,6 %) et un record de 190 000 unités en août, BYD y gagne clairement au change. Loin de la guerre des rabais destructrice qui sévit en Chine, la marge brute des activités extérieures grimpe à 22 %. Elle permet même à la marge globale d’atteindre les 18,85 %, amortissant ainsi le repli de 20,5 % du bénéfice net semestriel.

Les chiffres montrent au passage une perte de vitesse des hybrides rechargeables , en baisse de 11,2 % sur huit mois à l’échelle mondiale. Le constructeur amorce toutefois un rebond encourageant depuis l’été, porté par l’essor de ses modèles électriques (+29,6 %).

Pour pérenniser ce succès et contourner les surtaxes douanières, BYD accélère tout particulièrement son offensive industrielle sur le Vieux Continent. L’objectif est de s’imposer comme un véritable constructeur européen en fabriquant directement sur place, avec une usine hongroise prête à démarrer la production (et potentiellement un nouveau site envisagé en Espagne ou en France). D’ici 2035, les constructeurs chinois devraient d’ailleurs produire 1,5 million de voitures en Europe au lieu de 90 000 en 2026.