Malgré ses difficultés, Lucid va vendre ses voitures électriques France

Lucid continue sa conquête de l’Europe. Ce 3 septembre 2026, le constructeur américain a officialisé un partenariat avec Emil Frey , l’un des plus gros distributeurs automobiles d’Europe, pour préparer son entrée sur le marché français. Ses deux modèles, la berline Air et le SUV Gravity, seront montrés au public français pour la première fois au Mondial de l’Auto, du 12 au 18 octobre à Paris. Voilà pour la vitrine. Dans les faits, Lucid reste un mystère commercial en Europe : le rival de Tesla a connu des mois où il n’a vendu que quatre voitures sur tout le continent .

Lucid garde la main sur sa marque, sa stratégie commerciale et la relation client, via sa propre structure d’importation. Emil Frey joue le rôle de prestataire : logistique, homologation, services opérationnels. Pour la firme américaine, c’est une façon d’arriver avec un filet de sécurité local plutôt que de tout bâtir seul.

Cette arrivée en France n’est pas vraiment une surprise, Lucid l’avait annoncée dès septembre 2025 au salon de Munich , où la marque avait dévoilé son SUV Gravity en avant-première européenne. Lawrence Hamilton, président Europe de Lucid, présente la France comme l’un des marchés les plus importants du continent et un pilier de sa stratégie d’expansion.

Sauf que le calendrier a beaucoup glissé. Entre retards et départs de cadres , le lancement du petit SUV Cosmos a notamment été repoussé. Ce SUV compact, annoncé sous les 50 000 dollars, n’arrivera pas avant 2027. Cet été, la marque a même ralenti son expansion et programmé des licenciements . On ne s’attendait tout simplement pas à voir débarquer Lucid en France, du moins pas maintenant.

Pour convaincre, Lucid peut miser sur les fiches techniques alléchantes de ses modèles. Sa berline Air revendique jusqu’à 960 km d’autonomie WLTP et une puissance grimpant à 1 251 chevaux. Le SUV Gravity pousse jusqu’à 739 km et 839 chevaux. Surtout, la marque détient un record du monde d’autonomie : 1 205 km parcourus d’une seule charge avec la Air Grand Touring. Les architectures haute tension de la berline et du SUV permettent des recharges très rapides, un terrain où même Tesla ne suit pas encore.

Cette débauche de technologie a un prix, et il est salé. En Allemagne, l’Air démarre à 85 900 € et le Gravity 94 900 €. Dans leur version haut de gamme, les prix s’envolent largement au-dessus des 100 000 €. Lucid vise une clientèle de niche, comme Porsche avec le Cayenne ou Range Rover avec son tout premier modèle électrique .

C’est là tout le problème. Lucid produit toujours plus de voitures qu’il n’en vend et accumule plus d’un milliard de dollars d’invendus . Au deuxième trimestre 2026, le constructeur n’a livré que 3 953 voitures dans le monde. Son nouveau patron, Silvio Napoli, promet de son côté 1,4 milliard de dollars d’économies cette année.

Pour les amateurs de technologie et de longs trajets, l’Air et le Gravity ont de sérieux atouts. Mais à ce niveau de prix et avec un réseau limité, la France s’annonce comme une épreuve de vérité pour Lucid.