Face à Volvo, MAN et Mercedes, le Tesla Semi n’aura pas le monopole de l’autonomie

L’IAA Transportation de Hanovre, grand rendez-vous mondial du poids lourd, a ouvert ses portes ce lundi 14 septembre. Tesla y expose enfin son Semi dans sa version européenne , avec des premières livraisons promises pour 2027. Sauf que Mercedes-Benz Trucks, MAN et Volvo Trucks ont profité du même salon pour dévoiler des camions électriques longue distance qui tiennent tête au modèle américain.

MAN a fait de son nouvel eTGX la vedette de son stand. Le constructeur allemand revendique jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie pour la version 4×2 et même 720 km pour une variante 6×2 dotée d’une septième batterie, le tout avec 25 tonnes de charge utile. La recharge au standard mégawatt (MCS) remplit les batteries en une trentaine de minutes, soit la durée d’une pause réglementaire du chauffeur.

À noter qu’au sein de l’Union européenne, la capacité utile est généralement limitée à 40 tonnes (sauf dérogation).

Volvo mise sur le poids. Sa nouvelle version du FH Electric encaisse jusqu’à 80 tonnes de poids total roulant, un record pour un camion électrique, avec 640 kWh d’énergie utile et environ 450 kilomètres d’autonomie à 64 tonnes. Sa recharge MCS fait passer la batterie de 20 à 80 % en 36 minutes. La marque a également annoncé la production du FH Aero Electric et ses 700 km d’autonomie.

Enfin, Mercedes a présenté l’ eActros Lowliner , taillé pour le transport de gros volumes. Avec trois packs de batteries, il embarque 621 kWh pour 560 km d’autonomie à pleine charge.

Face à ces chiffres, le Semi européen n’a plus rien d’exceptionnel sur l’autonomie. Tesla annonce jusqu’à 550 km à pleine charge avec un ensemble de 40 tonnes, en dessous des 660 à 720 km affichés par MAN ou Volvo. Si les conditions de mesure changent d’un constructeur à l’autre, il est clair que le camion d’Elon Musk ne dominera pas le tableau, pour le moment.

C’est dommage quand on sait que la marque va commercialiser une version Grande Autonomie aux États-Unis. Cette dernière promet tout de même environ 800 km d’autonomie.

L’atout du Semi se situe ailleurs. Tesla revendique une consommation de 1 kWh par kilomètre, parmi les plus basses du secteur, tandis que sa borne Megacharger permet de récupérer 60 % de l’autonomie en 30 minutes. La position de conduite centrale et la connectivité ultra-avancée pourront aussi séduire.

Le constructeur devra convaincre les transporteurs européens sur ce terrain, davantage que sur l’autonomie brute, qui est d’autant plus importante que sur le segment des voitures.

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