Slots: el cambio en la relación aérea México-EU

En el sector aéreo los cambios en muchos frentes están en marcha, como aumento de tarifas y turbosina, rutas sin demanda, y temas de seguridad en la mira de Estados Unidos; la lista es larga, y en todo lo que sucede, parece que al menos hay un acierto importante, y que significará un cambio en la relación aérea entre México y Estados Unidos, y eso es gracias al nuevo esquema para la asignación de slots publicado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de Emilio Avendaño García.

Las nuevas Bases recién publicadas, y que están siendo en general bien recibidas, buscan acercar la operación de los aeropuertos saturados, particularmente el AICM, que lleva Juan José Padilla Olmos, a las mejores prácticas internacionales, y atender varios de los cuestionamientos que Washington ha planteado sobre transparencia, capacidad y competencia.

La publicación de las nuevas reglas en el Diario Oficial de la Federación (DOF) dejó algo claro: los slots ya no pueden administrarse sólo como una decisión operativa.

Las Bases, publicadas el 14 de octubre de 2025, establecen que la asignación debe ser imparcial, transparente y no discriminatoria, y obligan a considerar la capacidad de pistas, calles de rodaje, plataformas, puertas de embarque, terminales y limitaciones ambientales.

Además, ningún aeropuerto puede asignar más slots por hora de los que realmente puede atender, y es algo que en la sala de control del AICM tienen claro, el algoritmo creado por ingenieros mexicanos permite saber el atraso y hasta el “secuestro” de un avión, argot que se utiliza para cuando no hay puertas de desembarque listas, algo que ha cambiado gracias al uso de la tecnología.

Pero regresando al tema de los slots, uno de los cambios más importantes será la obligación de realizar estudios periódicos de capacidad, o cuando exista un cambio significativo en la infraestructura.

Estos deberán considerar todas las áreas relevantes del sistema aeroportuario, identificar restricciones operativas, ambientales y de infraestructura y hacer públicos sus resultados.

Las Bases también establecen que los parámetros de coordinación deben actualizarse dos veces al año, es decir, deben estar constantemente actualizando la información y revisando.

México también se alinea formalmente al calendario mundial de IATA y establece el criterio 80/20: las aerolíneas deberán utilizar y cumplir al menos 80 por ciento de una serie de slots para conservar su prioridad histórica.

Si no cumplen, pueden perder ese derecho y los horarios pueden regresar al fondo de reserva.

Y aquí está uno de los cambios relevantes para la competencia: del fondo de reserva, 50 por ciento debe destinarse a nuevas aerolíneas entrantes y 50 por ciento a las que ya operan en el aeropuerto, cuando existan solicitudes.