Volkswagen apuesta todo por el ‘controvertido’ motor 1.0 turbo en Taigun

Hay decisiones que, desde el asiento del conductor, parecen difíciles de entender. ¿Por qué un SUV que en otros mercados puede utilizar un motor más grande conserva en México uno de 1.0 litros? ¿Por qué desaparecer una transmisión manual cuando todavía existe un grupo de compradores que la prefiere? ¿Por qué no ofrecer más opciones para que cada cliente configure el auto que quiere? La respuesta suele ser menos emocional y más sencilla: un automóvil es un negocio .

Detrás de cada motor, transmisión, versión y nivel de equipamiento hay costos de homologación, producción, logística y comercialización.

Y eso ayuda a explicar por qué Volkswagen decidió tomar una ruta aparentemente conservadora con la actualización de Taigun , que se ofrecerá como año modelo 2027.

El SUV subcompacto llega a México con una fórmula más sencilla que antes.

La marca mantuvo el motor 1.0 litros TSI de tres cilindros , ahora con 114 hp , pero sustituyó la transmisión anterior por una automática de ocho velocidades .

No habrá motor 1.6, tampoco transmisión manual y, por ahora, el 1.5 litros que Taigun utiliza en India no forma parte de la ecuación mexicana. ¿Por qué Volkswagen decidió mantener el motor de 1.0 litros en Taigun? La explicación apareció durante una conversación con los responsables de producto de Volkswagen después de una jornada de manejo.

El punto de partida fue precisamente la pregunta que muchos consumidores se hacen al conocer el nuevo Taigun: si existe un motor de mayor cilindrada para el modelo, ¿por qué no traerlo a México? La primera respuesta tiene que ver con algo mucho menos visible que los caballos de fuerza: la homologación .

El 1.0 litros TSI que utiliza Taigun ya está homologado para México.

El 1.5 litros que Volkswagen utiliza en el Taigun comercializada en India, en cambio, responde actualmente a las normas de emisiones de ese país y de otros mercados de Asia-Pacífico.

Llevarlo a México implicaría realizar el proceso correspondiente para cumplir con la regulación nacional.

El otro motor que podría parecer una alternativa natural tampoco está disponible para Taigun.

Se trata del 1.6 litros MSI atmosférico de cuatro cilindros , con el que el modelo llegó originalmente al mercado mexicano en 2020, cuando todavía se comercializaba como T-Cross.

Aquel motor entregaba 110 hp y 114 lb-pie de torque y podía combinarse con una transmisión manual de cinco velocidades o una Tiptronic automática de seis.

Hoy, sin embargo, Volkswagen decidió darle otro destino dentro de su gama.