Convertir las carreteras en cargadores para autos eléctricos es posible: así es la propuesta en Japón

La recarga es el principal obstáculo para la masificación del transporte eléctrico , y Honda propone resolverlo con una idea radical: convertir la propia carretera en un cargador inalámbrico.

La compañía japonesa, junto con Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation, desarrolló la tecnología base de un sistema que permitiría suministrar energía a los vehículos mientras circulan , sin necesidad de detenerse en una estación de carga.

El proyecto, que lleva en desarrollo desde 2021, apunta en primer lugar al sector logístico.

Las empresas ya realizaron pruebas con camiones de gran tonelaje y anunciaron un calendario que llevará el sistema a autopistas públicas de Japón a partir de 2027.

Cómo funciona el sistema de carga inalámbrica en movimiento La tecnología se conoce como transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés) y se apoya en el acoplamiento magnético sin contacto.

El sistema de carretera que carga autos eléctricos mientras avanzan combina tres elementos: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas en el pavimento y un receptor instalado en cada vehículo, que capta la energía magnética y la convierte en electricidad para la batería.

El esquema se organiza en tres partes complementarias.

Taisei Corporation desarrolla el sistema de suministro eléctrico en corriente continua que alimenta toda la instalación.

Honda R&D, filial de investigación de Honda, está a cargo del sistema de distribución en corriente continua que se embebe en la vía y transmite la energía, además de la unidad receptora que se monta en el vehículo.

Taisei Rotec Corporation, por su parte, desarrolla los métodos de construcción para instalar estas vías.

Un punto diferencial, según la propia compañía, es que su unidad integra por primera vez en el mundo el inversor (que transforma la corriente continua en alterna) y la bobina en una sola pieza.

Esto simplifica el cableado en los tramos embebidos, reduce componentes y permite instalar el sistema mediante fresado, sin necesidad de repavimentar por completo la vía existente.

Las pruebas realizadas y los próximos pasos hacia 2027 Las primeras verificaciones se hicieron en una pista de pruebas privada del campo tecnológico T-FIELD/SATTE, de Taisei.

Allí se confirmó que las unidades transmisoras y la estructura del pavimento resisten el tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas de peso bruto , además de comprobar la estabilidad y capacidad de respuesta del suministro eléctrico en corriente continua.